Le CITROËN H, transformiste ou  véritable couteau suisse ?

 
Toujours est-il que de part la conception de son architecture, le H  s’est prêté à de nombreuses adaptations professionnelles en proposant un grand nombre de versions : fourgon tôlé, plateau, benne, minicar, ambulance, commerce ambulant, etc. C’est cette polyvalence qui est certainement à l’origine de la collection qu’a testée le duo Hachette – Eligor à l’automne dernier, consacrée aux diverses facettes du H Citroën. C’est grâce à Autofrançaise143 - que je remercie publiquement ici de m’avoir procuré les quatre modèles – que je peux vous en présenter en avant-première l’analyse qui s’étendra sur plusieurs numéros. Soulignons que cette collection présente actuellement le mérite d’être proposée à 11,99 euros le numéro. Vu la qualité proposée, ce tarif paraît des plus honnêtes au regard de l’envolée des prix constatée depuis quelques semaines. Espérons que ce prix sera maintenu lors du lancement effectif de cette collection dans quelques mois.

H van par Heuliez de 1958 – Eligor – test de la collection Type H, n° 01

Réduit pour Eligor ce Type H van parait réussi et reproduire de belle façon les lignes et volumes de l’original. Les coloris sont seyants de même que les panneaux façon bois. Notons toutefois l’absence de tout dispositif d’indication de direction sur la partie avant et un train arrière aux roues trop écartées. De plus le traitement du pare-brise en deux parties déroute un peu. A l’inverse, saluons la finesse de la gravure de la carrosserie métal bénéficiant de pièces rapportées de bon aloi (poignées de portière, rétroviseurs ou poignées d’aide à la montée ou à la descente sur les montants du pare-brise). Les roues bénéficient de gros enjoliveurs. Dommage que les baies d’aération soient dépourvues de vitrage et que l’intérieur ne comporte pas de cloison entre l’habitacle et le compartiment aux chevaux. Je ne mentionnerai la présence d’un sulky que pour l’anecdote. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

CITROËN H Charcuterie ambulante – Ixo – collection Camionnettes d’antan, n° 74

Réduit par Ixo, ce H aux couleurs d’un charcutier ambulant ne nous est pas inconnu puisqu’il reprend pour la énième fois le moule du H caractéristique de ce réducteur. Je m’explique : il est toujours dépourvu de clignotants à l’avant, de système d’ouverture de la porte latérale coulissante et des portillons arrière, d’ailleurs toujours non pourvus des charnières coulissantes horizontales. Par cotre il est ouvert sur le côté gauche à l’instar du marchand de pizza et du marchand de beignets de la collection espagnole. Notons que l’extérieur bénéficie d’une belle livrée blanche et rouge à la peinture très fine et d’une décoration réaliste. Les roues sont très réussies. Par contre, là où cela se gatte, c’est dans l’aménagement intérieur qui, outre la cabine de pilotage standard, se limite à deux petits meubles bas et à un semblant de placard derrière la cabine. Quant à la charcutaille elle n’est présente que sous la forme photographique. Vont crever la dalle les clients ! Surtout qu’il n’y a pas de charcutier ni de charcutière à bord. C’est un comble ! :-)  C’est vraiment de l’avitaillement virtuel qu’assure cette miniature au soubassement détaillé et qui roule bien.

Réduit par Ixo, ce cabriolet aux lignes et volumes soignés n’est pas avantagé par le coloris – aubergine très foncé -  retenu pour sa livrée trop sombre pour de belles photos. Mais ce qui est le plus regrettable car le plus visible, c’est l’oubli de l’écusson Mercedes au-dessus de la calandre. Par contre, le dessin particulier des optiques est bien respecté. Le profil élancé reçoit des roues aux jantes insuffisamment ajourées et aux disques de frein dépourvus d’étriers ! L’arrière est correctement traité avec la présence des monogrammes - mais pourquoi celui de CDI à droite réservé à la 320 ? -  et des feux au dessin fidèle. L’habitacle est correctement traité avec une planche de bord et une console centrale pourvues de leurs cadrans. Le mobilier et les contreportes sont colorés façon cuir beige. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien.

RENAULT 4 GTL  de 1989 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 100 et dernier

Réduite par Ixo, cette Renault 4 est facilement identifiable grâce à sa robe verte – un peu trop épaisse à mon goût – qui recouvre des lignes et volumes satisfaisants. Si la gravure laisse à désirer au niveau des poignées de portière, les pièces rapportées en plastique sont honnêtes, notamment pour la calandre et les bananes du pare-chocs avant. Les roues sont soignées et la garde au sol acceptable. Et pour une fois, le dessin des vitres latérales est réaliste. Ce n’est pas souvent le cas – cf. moules Vitesse ou Norev par exemples. L’intérieur noir dissimule un mobilier bien gravé. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

SIMCA Huit 1200 de 1950 – Ixo – collection Simca, n° 26

Réduite par Ixo, cette miniature reproduit de très belle façon la Simca Huit tant dans ses volumes que son coloris. On retrouve sans aucune difficulté les galbes de l’original. La finesse de la gravure a permis de respecter les courbes du capot et des ailes avant. La calandre, au dessin parfait, est coiffée du motif de capot, alors très à la mode et interdit à partir de 1954 pour protéger les piétons. Les phares sont réussis mais sans ampoules jaunes. Le profil est très détaillé et rigoureux. Nous y trouvons les puits des flèches de direction entre capot moteur et portières avant. Il y a même une serrure qui n’a pas de raison d’être, côté droit. A l’époque seule la portière conducteur en recevait une. Belles roues. A l’arrière, le galbe du coffre est des plus réalistes mais l’entourage de la lunette arrière aurait dû être noir car il ne disposait pas de chrome. L’intérieur est lui aussi très bien réalisé avec un habillage bicolore. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule correctement.

Une nouvelle année commence

 
Et avec elle, une question existentielle au possible pour nous amateurs de petites voitures pas chères : combien y aura-t-il de collections presse cette année ?
Sachant que les voitures de rêves et les voitures classiques nous ont quittés en 2007 et que les voitures d’antan s’apprêtent à le faire d’ici fin janvier ; que des collections comme celles des Tractions ou des DS ne sont plus disponibles depuis longtemps dans certains points de vente et que d’autres comme les R4, 4cv ou Alpine ne présentent pour moi qu’un intérêt très épisodique ; que reste-t-il ?

Du côté d’M6 Interactions, c’est plutôt le désert à l’heure où le Dakar se met en branle : la Légende du même nom va au rythme des chameaux alors que la collection Renault continue à connaître des soubresauts dans sa parution. Espérons que les choses finissent par s’arranger et qu’elle puisse retrouver sa parution bi-hebdomadaire.
Fabbri continue à faire revivre les aventures de l’agent 007.
Chez Atlas, la passion Citroën semble survivre encore pendant quelques numéros alors que du côté d’Hachette les collections Peugeot et tracteurs du monde poursuivent leurs chemins.
C’est encore Altaya qui reste le plus actif avec les concept-cars, Michelin mais encore le Rallye de Monte-Carlo, Mercedes et surtout Simca qui laisse augurer de beaux modèles à venir. Ceci, sans parler de la fameuse Route Bleue qui sort petit à petit du brouillard hivernal et fait déjà l’objet de critiques avant même sa sortie officielle.

Ceci étant, quel va être le volume du contenu des prochains numéros de Collec’Hebdo 43 du fait du ralentissement des sorties intéressantes et de la hausse du prix des nouvelles collections ? A l’heure où je viens de redessiner le logo, n’aurais-je pas dû prévoir comme titre Collec’bi-Hebdo 43 pour une parution un lundi sur deux ?
Je ne le pense pas. Aussi continuerai-je au rythme des semaines quitte à ce qu’un numéro ne traite que de deux sorties.

En attendant, je vous renouvelle mes Meilleurs Vœux de bonne santé et de prospérité pour 2008. Et maintenant, bonne lecture.

MERCEDES G500 de 1993 – Ixo – collection Mercedes, n° 12

PEUGEOT 309 de 1988 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 99

Réduite par Ixo, cette 309 GR est une belle réussite en ce qui concerne le rendu des lignes, volumes et coloris, tant elle reproduit bien cette version avec tous ses composants externes. Toutefois pourquoi Ixo l’a-t-il affublée de phares si jaunes alors qu’il sait aujourd’hui très bien les reproduire. Voir à ce sujet les modèles de la collection Simca.  Donc, à part les phares je ne vois rien d’autre qui justifierait une critique tant la finesse de reproduction des détails est soignée. C’est l’un des rares modèles de cette collection à approcher le sans faute. Les roues ont les bons enjoliveurs et les feux arrière sont correctement colorés. Les monogrammes sont bien présents et l’intérieur, gris foncé, correctement reproduit. Même le soubassement a fait l’objet d’un début de gravure et, ce qui ne gâte rien, cette miniature roule très bien. Elle supplante aisément sa sœur de la collection des Voitures françaises (n° 85) réalisée par Norev.

Réduite par Ixo cette fourgonnette Renault de 1910 semble établie sur un châssis AG-1 en raison de son empattement identique à celui du taxi de la Marne. Ceci dit, cela importe peu car cette réduction, si fidèle soit-elle à son original est assez inédite pour retenir notre attention. D’accord elle fait un peu corbillard par sa décoration. Et le recours au plastique pour la partie supérieure  du véhicule y contribue pour beaucoup. Si l’avant est soigné avec ses belles lanternes l’arrière est négligé car n’y figure pas celle sensée éclairer l’immatriculation et dotée d’un verre rouge faisant fonction d’unique feu arrière. Le poste de conduite est des plus sommaire avec sa large banquette  brune mais dispose quand même du célèbre avertisseur sonore extérieur : la trompe à poire. Les marchepieds n’ont pas été oubliés. Le soubassement est un peu détaillé et la miniature roule bien.

SIMCA 1501 Spécial break de 1969 – Ixo – collection Simca, n° 25

Réduit par Ixo, ce break 1501 Special donne l’impression de reproduire les lignes et volumes de l’original. Or, il reprend un certain nombre des travers rencontrés avec le moule de la berline 1301 (n° 05 de la collection Simca). De ce fait,  c’est de dessus, de profil mais aussi, de l’arrière, qu’il est possible de se rendre compte qu’il n’en est pas ainsi. De dessus tout d’abord, l’arrière est trop large car il oublie de se rétrécir vers son extrémité. De profil ensuite, la voiture donne l’impression de piquer du nez – mais moins que la 1301. Outre le fait que le jonc chromé qui court sur son flanc devrait être quasi horizontal et le passage de roue arrière aplati en son sommet - libérant un espace entre lui et le jonc chromé, espace qui n’existe pas sur la miniature - c’est surtout l’implantation trop haute du pare-chocs arrière qui attire le regard. Cette erreur de placement, due à un bas de jupe arrière trop court, a écrasé l’arrière de la voiture. Arrière aux proportions erronées car trop large. Notons des feux arrière correctement colorés mais dépourvus de tout entourage chromé. Revenons à l’avant et constatons une calandre au dessin simpliste peu réaliste, mais surmontée des monogrammes SIMCA et Special à la pointe du capot. Par contre il manque les optiques additionnelles longue portée fixées sur le pare-chocs avant. Ce qui est rédhibitoire sur ce millésime puisque constituant un signe distinctif. Voici les principales critiques sur ce modèle au demeurant fort sympathique. L’intérieur paraît correct dans sa teinte caramel avec une planche de bord très réaliste mais le volant tulipe mériterait d’être plus profond.  De plus, les sièges semblant provenir de la 1301, présentent le même défaut au niveau de la banquette arrière où l’accoudoir central est en position déployée et devrait créer un creux dans le dossier. Ce qui n’est pas encore le cas ici. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien. Je serai malgré tout indulgent au niveau de la notation car ce modèle est un des plus fidèles dans le traitement latéral du haut de caisse (vitrages et pavillon).

Sortie de la collection

« 4cv Renault, la grande saga d’une petite voiture populaire »

Dans le n° 90 de Collec’Hebdo 43 du 30 avril 2007 je vous ai présenté les deux premiers modèles du test de la collection qu’Hachette projetait de diffuser avec le concours de Norev.

RENAULT 4cv (type R 1060 de 1947) – Eligor – collection 4cv, n° 01

ALPINE A310 – Norev – collection Légende du Dakar, n° 33
Réduite par Norev, cette Alpine nous restitue fidèlement les lignes et volumes de la vraie dans une livrée bleue dont je laisserai les spécialistes dirent si elle est bien réaliste. Bien que cette collection ne soit pas particulièrement ma tasse de thé, je me suis laissé tenter par sa finition très convaincante avec ses nombreuses pièces rapportées, notamment par tout ce qui est fixé sur le toit. Le reste de la carrosserie est recouvert des stickers des sponsors de l’époque, au complet. Notons le souci du détail au niveau des vitres arrière remplacées par des panneaux opaques supportant les accès aux réservoirs. A l’avant les optiques sont bien protégées par des grilles mais les clignotants n’ont pas été peints en orange. L’intérieur noir comporte l’arceau cage. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien.

CITROËN LNA de 1980 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 98
Réduite par Ixo, et bien que desservie par une livrée bleu nuit quasi noir, cette LNA nous surprend par une restitution des lignes et volumes des plus fidèles. Elle nous bluffe lorsqu’on la place à côté de ses cousines d’Universal Hobbies.  Rien que la reproduction des pare-chocs avec surépaisseur au centre et creux latéraux, vaut l’examen. Dommage que depuis quelque temps les immatriculations soient trop généreuses. La calandre est réussie ainsi que les roues pourtant chaussées de pneus trop épais et trop larges. L’arrière bénéficie de jolis feux et d’une sortie d’échappement réaliste. L’intérieur au mobilier pied de poule surprend mais met une touche de « couleur » à ce modèle bien triste. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

MATRA-SIMCA Bagheera S de 1977 – Ixo – collection Simca, n° 24
Réduite par Ixo cette Bagheera S séduit tout de suite l’œil par le respect des lignes et volumes de l’original, et ce, dans une livrée bleue métallisée des plus inattendues mais exacte. Cette réduction fait partie des réussites de ce réducteur. Cette version restylée de la Bagheeera mérite de se retrouver aux côtés de sa cadette la Murena (n° 13). Et ce qui n’est pas pour me déplaire, c’est son immatriculation dans l’Ain. Le tour du propriétaire permet de se rendre compte d’une finition soignée avec de rares pièces rapportées noires (essuie-glaces et rétroviseurs extérieurs. L’ensemble de la voiture est finement détaillé avec un bouclier avant intégrant les ensembles veilleuses-clignotants et surmonté de son monogramme noir, de jolies roues alliage optionnelles, tout comme son toit ouvrant toilé du plus bel effet et d’un bandeau arrière correctement coloré. A noter aussi à l’intérieur la présence de la cloison vitrée derrière la rangée des trois sièges d’égale hauteur.  Intérieur au mobilier gris foncé sur fond noir. Le soubassement n’est pas détaillé mais la miniature roule bien. Espérons que la Bagheera (n° 41, à venir) sera du même tonneau.

RENAULT SAVIEM SG2 – Ixo – collection Camionnettes d’antan, n°  72
Réduit par Ixo ce fourgon fait partie de ce que j’appelle les modèles alimentaires, à l’instar de certains films tournés pour assurer le quotidien. En effet ce n’est pas un inconnu des fidèles de cette collection puisqu’il y est apparu pour la première fois sous le n° 09 aux couleurs de Huet déménagementet qu'on le retrouve dans d'autres collections. Lignes et volumes sont bien restitués. Quant à sa décoration, libre à chacun d’en juger. Si les deux modèles partagent le même moule pour la carrosserie, il en va différemment pour l’intérieur. En effet, celui d’aujourd’hui est enfin débarrassé de la banquette longitudinale qui encombrait le fourgon déménageur qui conservait l’aménagement provenant du taxi brousse Goélette de la collection Taxi du monde. Ce qui n’est plus le cas pour le Palmolive qui conserve seulement une petite séparation derrière les sièges. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.