Collec' Hebdo 43

Vendredi 4 août 2006

n° 51 du 31 juillet 2006

	n° 51 du 31 juillet 2006

Les cinq nouveautés de la semaine (marchands de journaux)

PEUGEOT J7 de 1965 - Ixo – collection des Chères camionnettes d’antan, n° 37 Réduite par Ixo, cette miniature est une reprise du moule déjà utilisé pour un précédent modèle. En effet, lors de la sortie du premier J7 de cette collection, aux couleurs du célèbre VeloSolex, j’écrivais dans le n° 26 du 03 février 2006 que « cette réduction était très attendue pour sa décoration. Annoncé sur forum-auto.com comme étant reproduit avec le système d’ouverture du H Citroên, il n’est en fait équipé que de deux portes verticales, comme le J7 réduit par Norev. Il semblerait qu’une autre version du J7 serait utilisée pour les prochaines réductions (à surveiller aussi dans la collection Michelin). En tout cas ce J7 paraît assez fidèle à l’original avec son aspect trappu, ses portières avant coulissantes en relief par rapport au reste de la carrosserie et celle, latérale en retrait. Un effort semble avoir été apporté au traitement des détails par rapport aux Galion par exemple. Les vitres de portières sont correctement traitées, beaucoup d’éléments rapportés chromés et des feux réalistes, même s’il y en a un peu trop comme l’entourage des phares qui devrait être peint couleur caisse ou les clignotants avant et les feux arrière bi-colores. L’intérieur est noir et le soubassement bien détaillé avec la ligne d’échappement chromée caractéristique de ce modèle (sortie latérale) ». Pour cette nouvelle version, aux fort belles couleurs d’un adhésif très connu, Ixo a tenu compte de cette analyse puisque les enjoliveurs des phares sont couleur carrosserie. Dommage que l’ensemble veilleuse-clignotant soit tout orange au lieu de tout blanc ou bi-colore selon les années de fabrication ainsi que les feux arrière uniquement rouges. Les poignées de portière sont peintes en noir alors qu’elles étaient chromées. Il est vrai qu’elles auraient été peu visibles. Notons la présence incongrue d’un rétroviseur intérieur pour cette version fourgon. Seule la version microbus en disposait pour surveiller les passagers. Il est vrai qu’à une époque je me suis souvent plaint que les berlines n’en disposaient pas alors que la pièce se trouvait plaquée au plafond (cf. la Chambord) et qu’il suffisait de la tordre pour le faire apparaître. Bien que noir l’intérieur est très visible et met en évidence une jolie cloison de séparation, mais aussi l’absence de traitement des contre-portes. Le soubassement est bien détaillé mais sans peinture chromée, c’est aussi bien, sur la ligne d’échappement latérale. La miniature roule très bien.




Peugeot 304 S cabriolet de 1972 – Norev – collection Peugeot, n° 12 Réduite par Norev, cette miniature du cabriolet 304 vient combler un vide. On retrouve bien les lignes et les volumes simplissimes de l’original dans une jolie livrée vert bronze très réussie à mon goût. De face, le traitement de l’ensemble pare-brise est assez réussi avec un entourage très fin mais cependant chromé et peint couleur carrosserie, supportant les pare-soleil. De jolis essuie-glaces noir – alors qu’il sont chromés sur l’original ! Attardons nous pour rappeler que si la calandre était bien intégralement noire, le lion Peugeot était doré et « plein », et non une silhouette chromée comme reproduit. De plus les phares devaient encore comporter des ampoules à cabochon jaune. Dommage que la pièce chromée recouvrant le haut des pare-chocs soit si mince et courte car l’on ne retrouve pas l’impression d’épaisseur de l’original. De profil, peu de chose à dire sinon que l’ancrage du pare-brise présente une bonne inclinaison et une liaison avec la caisse sans jour apparent. Les roues sont assez fidèles mais la jante devrait être peinte alu, seul l’enjoliveur était chromé. Le rétroviseur extérieur droit n’était pas encore obligatoire lors de la sortie de ce modèle. A l’arrière, les monogrammes sont présents, les feux bicolores mais leur entourage manque de rondeur aux angles et la plaque d’immatriculation est de dimensions exagérées. Dommage également que les feux de recul soient simplement représentés par des pièces chromées. Bien que noir, l’intérieur est bien travaillé et détaillé. Voyez les systèmes de verrouillage des ceintures de sécurité entre les sièges. Mais où sont celles-ci ? Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.




PEUGEOT 205 GTI (105ch) de 1985 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 64 Réduite par Ixo cette miniature restitue assez bien les lignes et volumes de l’original mais souffre d’imprécision dans le traitement de certains détails. Placée à côté de la réduction faite par Norev (1) d’une version 1.9 L cela saute aux yeux. De face si le capot est bien orné des deux boutons du lave-glace cela ne peut compenser le traitement inversé des trois barres horizontales de la calandre et l’hypertrophie du lion Peugeot en son centre. De même en ce qui concerne la découpe des phares trop lisses et trop jaunes. Et que penser du traitement des pare-chocs et bandes de protection latérales qui manquent d’épaisseur, ces dernières laissant voir – à tort- le pli de la carrosserie. De profil, une fois encore, je suis gêné par la découpe des surfaces vitrées qui, sur cette 205, ne cesse de monter de l’avant vers l’arrière alors que sur l’original elle redescend au niveau de la vitre articulée. A noter au profit d’Ixo que celui-ci a reproduit les trois points d’articulation et de verrouillage de cette vitre. Par contre, la réalisation des jantes dégage une sensation étrange car suivant l’angle selon lequel on les regarde les perforations ne paraissent pas toutes entièrement circulaires. Effet d’optique ? De dos, cette 205 est bien finie avec une lunette arrière pourvue de sa grille de désembuage, de son essuie-glace et de tous les monogrammes sur le panneau nervuré noir. Dommage que les feux, bien dessinés, ne comportent pas de partie orangée. L’intérieur, noir, est assez peu lisible car – tiens, j’ai oublié de le signaler plus avant – cette 205 est entièrement vitrée, y compris la portière conducteur. C’est très rare de nos jours … Malgré tout il est possible d’apercevoir de jolis cadrans sur le tableau de bord. Comme quoi il est toujours possible de proposer certains détails malgré le prix. Le soubassement est détaillé et la miniature roule très bien. (1) Il semblerait, à l’œil, que pour une fois Ixo nous ait produit une 205 aux dimensions légèrement plus réduites que Norev.




PEUGEOT 405 break de 1990 – Norev – collection la Poste, n° 37 Réduite par Norev, cette miniature est, une fois encore, peu réaliste de la version réellement utilisée par la Poste. En effet, comme en témoigne l’unique photo disponible dans le fascicule d’accompagnement, les breaks de la Poste étaient des versions de base alors que Norev nous propose ici une version SRI reconnaissable à ses enjoliveurs spécifiques. De plus la présence de barres de toit. Mais ne nous plaignons pas face à la première reproduction industrielle d’un break 405. Lignes, formes et volumes de l’original sont bien visibles se caractérisant par un arrière très court puisque le break avait les dimensions de la berline. Toutefois la finition légère de ce modèle donne une impression de jouet. De face la calandre simpliste de l’original est bien là mais la vision est gâchée par une reproduction uniquement blanche des blocs optiques. De profil, le traitement des entourages des vitrages paraît trop épais. La réalisation des roues participe à l’impression générale par un manque de finesse. A l’arrière, si les monogrammes sont présents, les blocs optiques manquent de réalisme dans leur partie inférieure. L’intérieur est noir mais complet avec tablette cache bagages. C’est l’occasion de signaler un manque de soin – au moins sur le modèle en ma possession où la peinture noire se retrouve sur l’intérieur des montants côté droit. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.




RENAULT Grand Espace IV Initiale de 2002 – Universal Hobbies – collection Renault, n° 40 Réduite par Universal Hobbies cette miniature reproduit bien la version allongée de l’Espace IV dite « Grand Espace » en témoignent ses 11,3 cm de longueur qui correspondent bien aux 4,86 m de l’original. D’ailleurs pour se rassurer il suffit de regarder le flanc droit de la miniature et de comparer la taille de la fenêtre de custode au-dessus de la trappe à carburant. Sur l’Espace IV normal la base de cette fenêtre est juste un peu plus longue que ladite trappe, ce qui n’est pas le cas sur la miniature où elle est quasiment le double. De même en va-t-il pour les entre portière arrière et passage de roue et entre passage de roue et pare-chocs arrière. A quand une réduction de la version normale ? Ceci étant dit, cette réduction est des plus fidèles par rapport à l’original et si elle a perdu la grille de désembuage de la vitre arrière et l’entourage chromé autour du levier de vitesse, par certains points, elle est mieux finie que la version diffusée dans les concessions avec : les clignotants avant orangés, les barres de toit entièrement caoutchoutées, la présence de l’antenne radio et un intérieur plus clair. De la belle miniature avec un soubassement détaillé dépourvu de toute peinture inutile et qui roule très bien.

par Trebor Yles publié dans : Nouveautés de la semaine
ajouter un commentaire commentaires (0) créer un trackback recommander

Vendredi 4 août 2006

n° 50 du 24 juillet 2006

	n° 50 du 24 juillet 2006

Des soucis chez l’hébergeur de substitution à over-blog.com m’ont amenés à revenir chez ce dernier pour vous permettre de suivre l’actualité hebdomadaire des sorties des nouveautés presse et commerce traditionnel.

Les cinq nouveautés de la semaine (marchands de journaux)

CITROËN C4 1000kg de 1930 – Ixo – collection Michelin, n° 14 Dans une belle livrée noir brillant cette fourgonnette réduite par Ixo restitue bien les formes simples de l’original. Je ne me prononcerai pas sur l’exactitude des publicités ornant ses flancs car elles me paraissent bénéficier d’un traitement plus actuel que contemporain du véhicule. Si le traitement de l’avant et de l’arrière n’appelle pas de remarques particulières je m’attarderai un peu sur l’examen du profil pour mettre en évidence le dessin des ouies d’aération qui est vertical au lieu d’être légèrement incliné vers l’arrière. Dommage qu’Ixo ait fait l’économie de la roue de secours sur l’aile avant gauche. Cela n’est rien à côté de l’erreur commise dans le dessin des jantes qui ne dispose que de quatre écrous de fixation au lieu des six du modèle original.. Pour la petite histoire le dessin des poignées de portière est lui aussi erroné. La poignée reproduite est celle des modèles plus récents qui ont disposé de roues à cinq écrous. L’intérieur est noir et flanqué d’un rétroviseur intérieur inutile. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule difficilement.




CITROËN 15six cabriolet de 1939 – Norev – collection Saga des traction, n° 24 Réduite par Norev cette miniature dispose d’une robe au coloris étrange, trop orangé à mon goût. Reprenant ce qui a été dit au sujet de l’original, il convient de constater que la calandre dispose d’une grille chromée et non peinte. Les veilleuses sur les ailes avant doivent être blanches- et non rouges. Dommage que lorsque l’on place à côté de ce cabriolet la 15six découvrable il soit permis de constater que d’un moule à l’autre le dessin des ailes et l’empattement diffèrent quelque peu. Mais bon ce n’est que peccadilles. De dos, il semblerait qu’un creusement plus approfondi de la jonction des ailes arrière avec la caisse lui aurait donné plus de réalisme. Le monogramme 15six n’a pas été oublié sur l’aile arrière droite. L’intérieur bordeaux donne l’illusion d’une sellerie fauve et est assez détaillé et réussi. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule très bien.




CITROËN GS de 1971 – Norev – collection Voitures françaises, n° 103 Réduite par Norev, cette miniature reproduit très fidèlement les courbes élégantes de la GS malgré une peinture un peu trop épaisse à mon goût. Je n’ai pu résister à la comparer à son aînée réalisée en 1971 et qui comportait cinq ouvrants. Seul le coffre arrière ne s’ouvre pas. Malgré un effort, les modèles produits dans le cadre de cette collection connaissent un niveau de finition inférieur à ce que propose aujourd’hui la concurrence. Cette GS n’y échappe pas avec à l’avant l’absence d’optiques à ampoules à cabochon jaune et de clignotants orangés. De même à l’arrière la bande noire sous la lunette est dépourvue de son creux caractéristique et du monogramme CITROËN qu’il accueille sur l’original. De plus les feux arrière sont uniformément rouges. Les tampons de caoutchouc des pare-chocs mériteraient d’être noirs. L’intérieur noir met peu en avant son mobilier. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule très bien. Ces critiques formulées, l’aspect général est bien rendu.




CITROËN Saxo VTR de 1966 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 51 Réduite par Universal Hobbies cette miniature restitue très bien les lignes et volumes de l’original. Toutefois si Ixo est souvent le M. plus en matière de respect de l’échelle, il semblerait que pour cette Saxo Universal Hobbies soit le M. moins. En effet, placée à côté d’une Saxo 3 portes phase II réduite par Norev il est permis de constater que cette dernière est de dimensions un peu plus généreuses. Il en va d’ailleurs pour le diamètre des roues. Le traitement des détails de ce modèle n’appelle pas de remarque particulière puisque les monogrammes sont bien présents tant à l’arrière que sur les côtés, que les feux arrière sont colorés correctement et que la vitre arrière est dotée du système de désembuage. L’intérieur est gris foncé et permet de voir la reproduction du dessin particulier du tissu ornant les sièges. Le soubassement est détaillé et la miniature roule très bien.




SPYKER C12 Spyder – Ixo - collection Voitures de rêve , n° 41 La version réduite par Ixo est bien une C12 Spyder présentée dans sa version « de base » et non une C8 (plus courte et à l’arrière plus arrondi). Dommage que le coloris de sa robe ne soit pas anthracite, cela aurait renforcer son authenticité. Notons que si lignes et volumes paraissent respectés, un défaut de conception de cette miniature apparaît d’emblée. Il s’agit du mauvais positionnement des montants du pare-brise, qui, trop en arrière, ne font pas corps avec celui-ci et se trouvent rejetés en arrière au niveau du vitrage des portières. Ce qui jure énormément. Ceci évacué, constatons que les nombreuses optiques sont bien présentes dans leurs jolis blocs transparents. Les nombreuses ouies d’aération sont présentes sur toutes les surfaces de la carrosserie. Dommage que la grille d’extraction du capot avant ne soit qu’une simple plaque noire non travaillée. Les enjoliveurs chromés des prises d’air latérales ont bien été reproduits. Si l’on voit bien les disques de frein il est permis de constater l’absence de reproduction de leurs étriers. L’arrière de la voiture aurait été plus réussi si les quatre sorties d’échappement étaient au rendez-vous et non deux et que la couleur des feux soient les bonnes, ce qui n’est pas le cas. Mais ne boudons pas notre plaisir de plonger le regard dans l’habitacle qui a fait l’objet d’une attention particulière avec, outre une planche de bord et un volant à quatre branches fort détaillés, la reproduction du système de changement de vitesse très original puisqu’apparent. Le soubassement est sobrement détaillé et la miniature roule bien.