Nouveautés de la semaine

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Vendredi 4 août 2006

n° 50 du 24 juillet 2006

	n° 50 du 24 juillet 2006

Des soucis chez l’hébergeur de substitution à over-blog.com m’ont amenés à revenir chez ce dernier pour vous permettre de suivre l’actualité hebdomadaire des sorties des nouveautés presse et commerce traditionnel.

Les cinq nouveautés de la semaine (marchands de journaux)

CITROËN C4 1000kg de 1930 – Ixo – collection Michelin, n° 14 Dans une belle livrée noir brillant cette fourgonnette réduite par Ixo restitue bien les formes simples de l’original. Je ne me prononcerai pas sur l’exactitude des publicités ornant ses flancs car elles me paraissent bénéficier d’un traitement plus actuel que contemporain du véhicule. Si le traitement de l’avant et de l’arrière n’appelle pas de remarques particulières je m’attarderai un peu sur l’examen du profil pour mettre en évidence le dessin des ouies d’aération qui est vertical au lieu d’être légèrement incliné vers l’arrière. Dommage qu’Ixo ait fait l’économie de la roue de secours sur l’aile avant gauche. Cela n’est rien à côté de l’erreur commise dans le dessin des jantes qui ne dispose que de quatre écrous de fixation au lieu des six du modèle original.. Pour la petite histoire le dessin des poignées de portière est lui aussi erroné. La poignée reproduite est celle des modèles plus récents qui ont disposé de roues à cinq écrous. L’intérieur est noir et flanqué d’un rétroviseur intérieur inutile. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule difficilement.




CITROËN 15six cabriolet de 1939 – Norev – collection Saga des traction, n° 24 Réduite par Norev cette miniature dispose d’une robe au coloris étrange, trop orangé à mon goût. Reprenant ce qui a été dit au sujet de l’original, il convient de constater que la calandre dispose d’une grille chromée et non peinte. Les veilleuses sur les ailes avant doivent être blanches- et non rouges. Dommage que lorsque l’on place à côté de ce cabriolet la 15six découvrable il soit permis de constater que d’un moule à l’autre le dessin des ailes et l’empattement diffèrent quelque peu. Mais bon ce n’est que peccadilles. De dos, il semblerait qu’un creusement plus approfondi de la jonction des ailes arrière avec la caisse lui aurait donné plus de réalisme. Le monogramme 15six n’a pas été oublié sur l’aile arrière droite. L’intérieur bordeaux donne l’illusion d’une sellerie fauve et est assez détaillé et réussi. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule très bien.




CITROËN GS de 1971 – Norev – collection Voitures françaises, n° 103 Réduite par Norev, cette miniature reproduit très fidèlement les courbes élégantes de la GS malgré une peinture un peu trop épaisse à mon goût. Je n’ai pu résister à la comparer à son aînée réalisée en 1971 et qui comportait cinq ouvrants. Seul le coffre arrière ne s’ouvre pas. Malgré un effort, les modèles produits dans le cadre de cette collection connaissent un niveau de finition inférieur à ce que propose aujourd’hui la concurrence. Cette GS n’y échappe pas avec à l’avant l’absence d’optiques à ampoules à cabochon jaune et de clignotants orangés. De même à l’arrière la bande noire sous la lunette est dépourvue de son creux caractéristique et du monogramme CITROËN qu’il accueille sur l’original. De plus les feux arrière sont uniformément rouges. Les tampons de caoutchouc des pare-chocs mériteraient d’être noirs. L’intérieur noir met peu en avant son mobilier. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule très bien. Ces critiques formulées, l’aspect général est bien rendu.




CITROËN Saxo VTR de 1966 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 51 Réduite par Universal Hobbies cette miniature restitue très bien les lignes et volumes de l’original. Toutefois si Ixo est souvent le M. plus en matière de respect de l’échelle, il semblerait que pour cette Saxo Universal Hobbies soit le M. moins. En effet, placée à côté d’une Saxo 3 portes phase II réduite par Norev il est permis de constater que cette dernière est de dimensions un peu plus généreuses. Il en va d’ailleurs pour le diamètre des roues. Le traitement des détails de ce modèle n’appelle pas de remarque particulière puisque les monogrammes sont bien présents tant à l’arrière que sur les côtés, que les feux arrière sont colorés correctement et que la vitre arrière est dotée du système de désembuage. L’intérieur est gris foncé et permet de voir la reproduction du dessin particulier du tissu ornant les sièges. Le soubassement est détaillé et la miniature roule très bien.




SPYKER C12 Spyder – Ixo - collection Voitures de rêve , n° 41 La version réduite par Ixo est bien une C12 Spyder présentée dans sa version « de base » et non une C8 (plus courte et à l’arrière plus arrondi). Dommage que le coloris de sa robe ne soit pas anthracite, cela aurait renforcer son authenticité. Notons que si lignes et volumes paraissent respectés, un défaut de conception de cette miniature apparaît d’emblée. Il s’agit du mauvais positionnement des montants du pare-brise, qui, trop en arrière, ne font pas corps avec celui-ci et se trouvent rejetés en arrière au niveau du vitrage des portières. Ce qui jure énormément. Ceci évacué, constatons que les nombreuses optiques sont bien présentes dans leurs jolis blocs transparents. Les nombreuses ouies d’aération sont présentes sur toutes les surfaces de la carrosserie. Dommage que la grille d’extraction du capot avant ne soit qu’une simple plaque noire non travaillée. Les enjoliveurs chromés des prises d’air latérales ont bien été reproduits. Si l’on voit bien les disques de frein il est permis de constater l’absence de reproduction de leurs étriers. L’arrière de la voiture aurait été plus réussi si les quatre sorties d’échappement étaient au rendez-vous et non deux et que la couleur des feux soient les bonnes, ce qui n’est pas le cas. Mais ne boudons pas notre plaisir de plonger le regard dans l’habitacle qui a fait l’objet d’une attention particulière avec, outre une planche de bord et un volant à quatre branches fort détaillés, la reproduction du système de changement de vitesse très original puisqu’apparent. Le soubassement est sobrement détaillé et la miniature roule bien.

Par Trebor Yles
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Vendredi 4 août 2006

n° 51 du 31 juillet 2006

	n° 51 du 31 juillet 2006

Les cinq nouveautés de la semaine (marchands de journaux)

PEUGEOT J7 de 1965 - Ixo – collection des Chères camionnettes d’antan, n° 37 Réduite par Ixo, cette miniature est une reprise du moule déjà utilisé pour un précédent modèle. En effet, lors de la sortie du premier J7 de cette collection, aux couleurs du célèbre VeloSolex, j’écrivais dans le n° 26 du 03 février 2006 que « cette réduction était très attendue pour sa décoration. Annoncé sur forum-auto.com comme étant reproduit avec le système d’ouverture du H Citroên, il n’est en fait équipé que de deux portes verticales, comme le J7 réduit par Norev. Il semblerait qu’une autre version du J7 serait utilisée pour les prochaines réductions (à surveiller aussi dans la collection Michelin). En tout cas ce J7 paraît assez fidèle à l’original avec son aspect trappu, ses portières avant coulissantes en relief par rapport au reste de la carrosserie et celle, latérale en retrait. Un effort semble avoir été apporté au traitement des détails par rapport aux Galion par exemple. Les vitres de portières sont correctement traitées, beaucoup d’éléments rapportés chromés et des feux réalistes, même s’il y en a un peu trop comme l’entourage des phares qui devrait être peint couleur caisse ou les clignotants avant et les feux arrière bi-colores. L’intérieur est noir et le soubassement bien détaillé avec la ligne d’échappement chromée caractéristique de ce modèle (sortie latérale) ». Pour cette nouvelle version, aux fort belles couleurs d’un adhésif très connu, Ixo a tenu compte de cette analyse puisque les enjoliveurs des phares sont couleur carrosserie. Dommage que l’ensemble veilleuse-clignotant soit tout orange au lieu de tout blanc ou bi-colore selon les années de fabrication ainsi que les feux arrière uniquement rouges. Les poignées de portière sont peintes en noir alors qu’elles étaient chromées. Il est vrai qu’elles auraient été peu visibles. Notons la présence incongrue d’un rétroviseur intérieur pour cette version fourgon. Seule la version microbus en disposait pour surveiller les passagers. Il est vrai qu’à une époque je me suis souvent plaint que les berlines n’en disposaient pas alors que la pièce se trouvait plaquée au plafond (cf. la Chambord) et qu’il suffisait de la tordre pour le faire apparaître. Bien que noir l’intérieur est très visible et met en évidence une jolie cloison de séparation, mais aussi l’absence de traitement des contre-portes. Le soubassement est bien détaillé mais sans peinture chromée, c’est aussi bien, sur la ligne d’échappement latérale. La miniature roule très bien.




Peugeot 304 S cabriolet de 1972 – Norev – collection Peugeot, n° 12 Réduite par Norev, cette miniature du cabriolet 304 vient combler un vide. On retrouve bien les lignes et les volumes simplissimes de l’original dans une jolie livrée vert bronze très réussie à mon goût. De face, le traitement de l’ensemble pare-brise est assez réussi avec un entourage très fin mais cependant chromé et peint couleur carrosserie, supportant les pare-soleil. De jolis essuie-glaces noir – alors qu’il sont chromés sur l’original ! Attardons nous pour rappeler que si la calandre était bien intégralement noire, le lion Peugeot était doré et « plein », et non une silhouette chromée comme reproduit. De plus les phares devaient encore comporter des ampoules à cabochon jaune. Dommage que la pièce chromée recouvrant le haut des pare-chocs soit si mince et courte car l’on ne retrouve pas l’impression d’épaisseur de l’original. De profil, peu de chose à dire sinon que l’ancrage du pare-brise présente une bonne inclinaison et une liaison avec la caisse sans jour apparent. Les roues sont assez fidèles mais la jante devrait être peinte alu, seul l’enjoliveur était chromé. Le rétroviseur extérieur droit n’était pas encore obligatoire lors de la sortie de ce modèle. A l’arrière, les monogrammes sont présents, les feux bicolores mais leur entourage manque de rondeur aux angles et la plaque d’immatriculation est de dimensions exagérées. Dommage également que les feux de recul soient simplement représentés par des pièces chromées. Bien que noir, l’intérieur est bien travaillé et détaillé. Voyez les systèmes de verrouillage des ceintures de sécurité entre les sièges. Mais où sont celles-ci ? Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.




PEUGEOT 205 GTI (105ch) de 1985 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 64 Réduite par Ixo cette miniature restitue assez bien les lignes et volumes de l’original mais souffre d’imprécision dans le traitement de certains détails. Placée à côté de la réduction faite par Norev (1) d’une version 1.9 L cela saute aux yeux. De face si le capot est bien orné des deux boutons du lave-glace cela ne peut compenser le traitement inversé des trois barres horizontales de la calandre et l’hypertrophie du lion Peugeot en son centre. De même en ce qui concerne la découpe des phares trop lisses et trop jaunes. Et que penser du traitement des pare-chocs et bandes de protection latérales qui manquent d’épaisseur, ces dernières laissant voir – à tort- le pli de la carrosserie. De profil, une fois encore, je suis gêné par la découpe des surfaces vitrées qui, sur cette 205, ne cesse de monter de l’avant vers l’arrière alors que sur l’original elle redescend au niveau de la vitre articulée. A noter au profit d’Ixo que celui-ci a reproduit les trois points d’articulation et de verrouillage de cette vitre. Par contre, la réalisation des jantes dégage une sensation étrange car suivant l’angle selon lequel on les regarde les perforations ne paraissent pas toutes entièrement circulaires. Effet d’optique ? De dos, cette 205 est bien finie avec une lunette arrière pourvue de sa grille de désembuage, de son essuie-glace et de tous les monogrammes sur le panneau nervuré noir. Dommage que les feux, bien dessinés, ne comportent pas de partie orangée. L’intérieur, noir, est assez peu lisible car – tiens, j’ai oublié de le signaler plus avant – cette 205 est entièrement vitrée, y compris la portière conducteur. C’est très rare de nos jours … Malgré tout il est possible d’apercevoir de jolis cadrans sur le tableau de bord. Comme quoi il est toujours possible de proposer certains détails malgré le prix. Le soubassement est détaillé et la miniature roule très bien. (1) Il semblerait, à l’œil, que pour une fois Ixo nous ait produit une 205 aux dimensions légèrement plus réduites que Norev.




PEUGEOT 405 break de 1990 – Norev – collection la Poste, n° 37 Réduite par Norev, cette miniature est, une fois encore, peu réaliste de la version réellement utilisée par la Poste. En effet, comme en témoigne l’unique photo disponible dans le fascicule d’accompagnement, les breaks de la Poste étaient des versions de base alors que Norev nous propose ici une version SRI reconnaissable à ses enjoliveurs spécifiques. De plus la présence de barres de toit. Mais ne nous plaignons pas face à la première reproduction industrielle d’un break 405. Lignes, formes et volumes de l’original sont bien visibles se caractérisant par un arrière très court puisque le break avait les dimensions de la berline. Toutefois la finition légère de ce modèle donne une impression de jouet. De face la calandre simpliste de l’original est bien là mais la vision est gâchée par une reproduction uniquement blanche des blocs optiques. De profil, le traitement des entourages des vitrages paraît trop épais. La réalisation des roues participe à l’impression générale par un manque de finesse. A l’arrière, si les monogrammes sont présents, les blocs optiques manquent de réalisme dans leur partie inférieure. L’intérieur est noir mais complet avec tablette cache bagages. C’est l’occasion de signaler un manque de soin – au moins sur le modèle en ma possession où la peinture noire se retrouve sur l’intérieur des montants côté droit. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.




RENAULT Grand Espace IV Initiale de 2002 – Universal Hobbies – collection Renault, n° 40 Réduite par Universal Hobbies cette miniature reproduit bien la version allongée de l’Espace IV dite « Grand Espace » en témoignent ses 11,3 cm de longueur qui correspondent bien aux 4,86 m de l’original. D’ailleurs pour se rassurer il suffit de regarder le flanc droit de la miniature et de comparer la taille de la fenêtre de custode au-dessus de la trappe à carburant. Sur l’Espace IV normal la base de cette fenêtre est juste un peu plus longue que ladite trappe, ce qui n’est pas le cas sur la miniature où elle est quasiment le double. De même en va-t-il pour les entre portière arrière et passage de roue et entre passage de roue et pare-chocs arrière. A quand une réduction de la version normale ? Ceci étant dit, cette réduction est des plus fidèles par rapport à l’original et si elle a perdu la grille de désembuage de la vitre arrière et l’entourage chromé autour du levier de vitesse, par certains points, elle est mieux finie que la version diffusée dans les concessions avec : les clignotants avant orangés, les barres de toit entièrement caoutchoutées, la présence de l’antenne radio et un intérieur plus clair. De la belle miniature avec un soubassement détaillé dépourvu de toute peinture inutile et qui roule très bien.

Par Trebor Yles
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Lundi 7 août 2006

n° 52 du 07 août 2006

	n° 52 du 07 août 2006

Et une nouvelle collection ... une !

Lancée par les Editions Fabbri avec le concours d'Universal Hobbies pour les miniatures, cette nouvelle collection est consacrée aux voitures de James Bond, célèbre agent secret britannique, sujet de sa grâcieuse majesté. Personnage créé par Ian Fleming et incarné successivement par Sean Connery, Roger Moore et Thimoty Dalton entre autres. Le premier numéro de cette collection est l'Aston Martin DB5 utilisée dans le film Goldfinger. Belle réalisation d'Universal Hobbies qui s'est pourtant limitée à présenter cette réduction avec la "faux tailladeuse" sortie de l'axe de la roue arrière gauche. Foin du panneau pare-balles ou du toit pivotant avec le siège passager éjectable, ou encore les mitrailleuses avant rétractables que nous a offert Corgi en son temps. Donc passons notre chemin et laissons aux inconditionnels de James bond les numéros à venir. Personnellement, je me réserve pour, dans six mois, profiter de la collection SIMCA qu'Altaya nous concocte avec l'aide d'Ixo, car je pense qu'elle sortira effectivement. Il y a trop de bruits de couloirs ici et là et Ixo dispose déjà d'au moins 18 moules sur les 50 nécessaires au lancement d'une telle collection. N'empêche, il serait souhaitable qu'avant leur réutilisation certains oublis soient corrigés - exemple de l'absence des ensembles veilleuses-clignotants sur la 1200 espagnole, cousine de notre 1100 nationale.



Les cinq nouveautés de la semaine ( marchands de journaux)

CITROËN 11 familiale *(taxi de brousse 1954 au Viêt Nam )* – Universal Hobbies – collection Saga des Traction, n° 25 Réduite par Universal Hobbies cette 11 familiale de 1954, reconnaissable à son coffre arrière pourrait en être une fidèle reproduction. Mais aucun document présent dans le fascicule d’accompagnement n’est là pour le certifier. Mais ne boudons pas notre plaisir devant cette miniature insolite et fort bien détaillée. Pour une fois, les phares ne relèvent d’aucune pathologie particulière. Les différentes poignées, les pare-chocs et la galerie ont remplacé le chrome par une peinture brune assez jolie, de même que le cerclage desdits phares. L’étirement de la caisse n’enlève rien à l’allure de la Traction dont l’intérieur compte deux bancs de bois pour accueillir les passagers supplémentaires. La galerie est occupée par la roue de secours et quelques bagages. Une belle pièce au soubassement peu détaillé mais qui roule bien. Qu’Atlas et Universal Hobbies poursuivent dans cette voie.




CITROËN ZX rallye-raid de 1991 – Norev – collection Légende du Dakar, n° 14 Réduite par Norev cette ZX vient compléter le parc déjà assez important des modèles compétition de Citroën. N’étant pas un fan de cette collection ni de cette épreuve, je laisserais le soin aux spécialistes le soin d’analyser sa décoration. Pour ma part je me contenterais d’apprécier ses lignes et volumes à leur justes proportions. Les coloris sont réalistes et les détails nombreux. Un soin tout particulier a été apporté dans le traitement des plaques de désensablement fixées sur l’arrière de la voiture et ses bavettes. L’intérieur est moulé en noir ce qui cache les détails. Toutefois qu’il me soit permis de m’interroger sur la présence de ce qui semble être un bouchon de remplissage de réservoir sur le montant gauche du capot moteur (cercle rouge) qui ne figure pas sur les photos de l’original. Le soubassement est plat et la miniature roule bien.




CITROËN Xsara Exclusive de 1998 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 52 Réduite par Universal Hobbies cette Xsara Exclusive est la première version 5 portes de la phase I réalisée de manière industrielle. Dans sa livrée jaune métallisé elle reprend un joli coloris d’origine rendant cette reproduction des plus fidèle. En effet issue des méthodes modernes de réduction, elle nous restitue de manière fort correcte lignes et volumes. De plus le traitement soigné des détails n’appelle que peu de remarques. Celle que je ferais porte sur la position des poignées de portières qui est trop basse par rapport au pli de tôle qui court sur les flancs. L’ensemble des monogrammes est présent et une fois encore les Universal Hobbies nous propose un intérieur bien reproduit et coloré. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. A mettre à côté de la version phase II réalisée par Norev.




FERRARI F40 Racing de 1988 – Ixo - collection Ferrari, n° 40 Réduite par Ixo cette version Racing est fort réussie et soignée. Elle est assez proche de la version civile au sujet de laquelle j’écrivais sur la page 2 du n° 14 de Collec’Hebdo 43 lors de la sortie de la version civile de la F40 (n° 21 de cette collection) : « Une nouvelle fois, Ixo répond présent à l’appel de la qualité. Une très belle réduction qui met bien en avant la puissance de l’original. Un modèle de détails du moteur au travers d’une vitre arrière découpée d’ouies d’aération et un intérieur avec sièges rouges. Un régal même pour le non inconditionnel de Ferrari que je suis. Toutefois, il convient de signaler que l’aileron arrière fait partie intégrante du capot moteur sur le modèle original et non une pièce rapportée comme le joint visible sur la réduction le laisserait supposer. » La version Racing s’en distingue par un nouveau capot avant avec large extracteur d’air. Je laisserai une fois encore aux spécialistes Ferrari le soin de dire ce qui ne va pas. Pour ma part je me contenterais de regretter l’absence de la petite pièce de maintien au centre de l’aileron arrière (mieux intégré à la carrosserie que sur la version civile) et de m’étonner de voir se côtoyer une publicité pour les pneus Pirelli avec des pneumatiques badgés Good Year. Malgré cela cette réalisation Ixo est une petite merveille pour un prix encore abordable. L’intérieur est bien restitué avec des sièges baquets colorés et le moteur visible à travers une glace translucide où les ouies d’aération ne sont que simulées. Le soubassement est plat et la miniature roule bien.




SIMCA 1000 de 1962 – Norev – collection Voitures françaises, n° 104 Réduite par Norev cette Simca 1000 nous restitue de manière assez grossière les lignes et volumes de l’original. Ceci est du à une réalisation en résine semble-t-il utilisant le moule des années 1980. Cette réduction, qui s’apparente plus à un jouet qu’à un objet de collection, est très en dessous des standards que nous proposent les autres réducteurs. A titre d’exemple, absence de rétroviseur intérieur, essuie-glaces gravés dans le pare-brise, ensemble fausse calandre et clignotants simplement dessiné, trains roulants des plus libres dans leurs ancrages, lignes approximatives, absence de contre-portes à l’intérieur. En fait une énième utilisation du modèle n° 57. Mais bon, je collectionne les Simca et elle ne roule pas trop mal.

Par Trebor Yles
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Vendredi 11 août 2006

n° 53 du 14 août 2006

	n° 53 du 14 août 2006

Bilan d’une année d’analyse
Si je devais faire le bilan d’une année d’analyse de nouveautés je dirais que ma collection personnelle s’est accrue de 534 unités et dont plus de 80 % provenant des collections de presse où la qualité s’est beaucoup améliorée au cours de cette période. Est-ce l’effet des remarques et coups de gueule poussés sur forum-auto.com et dans certains cas ici même (je pense aux rétroviseurs intérieurs des Ixo et au toit plat de sa Chambord). Toujours est-il que pour un amateur de Simca, pour ne prendre que ce repère, le meilleur, la Simca Marly de la collection des Voitures françaises (tiens ce fut ma première analyse) a côtoyé le pire, la Simca Chambord de la même collection (et du même réducteur Norev). De plus le nombre des collections s’est fortement accru au point que chacun a dû faire des choix pour assouvir sa passion. Malgré tout, il semble que tout le monde – ou que personne – n’est vraiment rassasié et attend sa collection. L’idéal ne serait-il pas de pouvoir se la constituer à la carte en piochant, semaine après semaine, dans le large éventail des sollicitations qui nous sont faites ? Au fil des numéros vous avez été nombreux à lire Collec’Hebdo 43 avec une pointe à 967 visiteurs en février 2006 au moment du coup de tabac sur forum-auto.com. Pour la saison 2 comme l’on dit aujourd’hui, qui commence avec ce numéro, je vais tenter de poursuivre l’analyse des modèles proposés mais cela devient de plus en plus difficile avec la scannérisation des modèles originaux. Où est le temps, pourtant pas si lointain où les réductions étaient encore réalisées de manière artisanales. Ha, M. Ixo, que je vais regretter l’analyse de vos modèles. Oui, il y avait peut être des défauts, mais c’étaient des modèles « vivants », des modèles que l’on repérait facilement, que l’on aimait ou détestait pour cela. Aujourd’hui vos réalisations, notamment pour les collections Ferrari ou Voitures classiques notamment, ont atteint un niveau tel de finition qu’on ne peut que vous dire un grand merci pour l’effort consenti. Cependant cette représentation fidèle de l’original a perdu toute identité et toute chaleur s’en dégageant. Si je devais tout établir un palmarès, il serait le suivant : - 3^ème: le trio M6 Interactions avec Norev et Universal Hobbies pour ses collections Renault et Dakar de très bonne facture - 2^ème: le trio Atlas avec Norev et Universal Hobbies pour ses collections Citroën et la Poste aux nombreux modèles inédits - et 1^er le duo Altaya - Ixo pour l’ensemble de ses collections qui nous fait revivre notre passé et notre histoire avec une bonne qualité de réalisation et qui a sû être à notre écoute. Je ne saurai terminer ce bilan sans adresser un autre grand Merci à vous tous, amis lecteurs qui avaient permis à Collec’Hebdo 43 de fêter sa première bougie.


Encore une nouvelle collection
Le mois d’août est propice au lancement de nouvelles collections et en 2006 cela semble être encore le cas puisqu’après la collection des voitures de James Bond (cf. n° 52 de Collec’ Hebdo 43 de la semaine dernière, voici qu’arrive cette semaine la collection des Monstres sacrés de l’endurance (Les grandes voitures des 24 heures du Mans) proposée par le désormais incontournable duo Altaya-Ixo qui semble avoir fait de ce thème un élément incontournable de son fonds de commerce. N’étant pas moi-même un collectionneur de ce type de voitures, bien que ne rechignant pas à en acheter quelques unes lorsqu’elles en valent le détour (cf. http://blog.ifrance.com/fcfretrovision le sujet intitulé « Portes ouvertes Aston-Martin ») je ne suivrai pas cette nouvelle collection axée sur les participants des 24 heures du Mans. Vu l’effort apporté en matière de soin de finition par Ixo je vous souhaite, amis lecteurs, une belle collection.



Les cinq nouveautés de la semaine
Commerce traditionnel
Peugeot Q3A de 1950 – Norev – référence 479880 Le Q3A plateau que nous propose Norev dans sa gamme du commerce est de fort belle facture et reproduit très fidèlement les signes simplissimes de l’original. Il se différencie principalement du DMA (réduit par Ixo) que nous connaissons depuis quelques mois, par la perte des roues arrière jumelées. Ce Q3A est bien détaillé et sa constitution mi métal, mi résine permet de restituer assez fidèlement l’ambiance du véhicule d’époque. Un petit regret cependant, je trouve que les queues de cochon sont placées trop près du pare-chocs. La présence de sacs de charbon complète cette impression. Pourtant il faudrait que l’auteur de ce modèle m’explique pourquoi le sac qui s’est renversé ne l’a pas fait vers l’arrière car un vrai professionnel l’aurait collé aux autres ? L’intérieur, spartiate, est bien décoré et l’on peut même voir l’aiguille du compteur kilométrique. Le soubassement est très travaillé et il serait dommage de ne pas le regarder. La miniature roule bien.





CG Simca coupé 1200S de 1968 – Paradcar plus – référence P160 Réduite par Paradcar cette miniature en résine reproduit fidèlement les lignes et volumes de l’original et sa livrée bleue métallisée est assez réussie. Si l’on s’en réfère aux illustrations contenues dans le n° 30 d’Automobilia relatif au salon de l’auto de 1968 il semblerait qu’il manque à cette miniature un jeu de feux additionnels sous le pare-chocs avant. De profil les roues semblent être celles du coupé 1000, le coupé 1200S étant doté de jantes alu noires à huit rayons. A l’arrière les feux ne reproduisant pas le dessin particulier de ceux empruntés à la Simca 1000 mais les feux additionnels sont bien présents. L’intérieur noir est bien reproduit. Le soubassement n’est pas détaillé et la miniature ne roule pas. Ce coupé est malgré tout fort plaisant à regarder et viendra agréablement compléter une collection consacrée à Simca et ses dérivés.




Marchands de jounaux
Citroën break ID19 de 1963 – Norev – collection DS, n° 16 Réduite par Norev, cette miniature redore le blason de cette collection quelque peu terni à maintes occasions par des productions quelque peu approximatives. Heureusement il n’en est rien avec celle-ci qui, alliant respect des lignes et des volumes et fidélité dans les coloris, nous propose une réplique quasi parfaite du break utilisé par la Radio Télévision Française avant qu’elle ne devienne l’ORTF. Un soin particulier a été apporté dans la reproduction du matériel transporté destiné à permettre la retransmission des reportages. J’apprécie beaucoup la finesse de l’avant de ce break dont le bossage du capot et le carénage inférieur ont des courbes quasi parfaites. De même, à l’arrière, Norev n’a pas hésité à doter sa miniature des deux plaques d’immatriculation permettant ainsi sa lecture panneau inférieur ouvert. Malheureusement l’intérieur est noir, mais le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.




Fiat 238 – Ixo – collection Michelin, n° 15 Quoi ? Un utilitaire italien dans la collection Michelin ? Pourquoi pas ou plutôt pourquoi avoir attendu pour nous proposer cette fourgonnette Fiat ? Réduite par Ixo ce petit utilitaire nous restitue la bouille joufflue de l’original. L’aspect général paraît réussi ainsi que son avant bien qu’il me semble manquer un peu de hauteur par rapport à sa largeur. Le profil n’appelle pas de remarques particulières et une fois encore je ne me prononcerai pas sur la décoration du véhicule, faute de photos du véhicule reproduit. Toutefois c’est à l’arrière qu’une question apparaît. Elle concerne l’immatriculation qui n’est pas réaliste avec ses lettres « NI » à remplacer au plus vite par « MI » pour Milano. A part cela, l’intérieur est noir, le soubassement peu détaillé et la miniature roule bien. Aussi M. Ixo, préparez nous aussi des fourgonnettes Alfa-Roméo et Lancia, surtout que pour Alfa-Roméo il suffirait de retoucher le moule de sa version espagnole.




Peugeot DMA de 1946 – Norev – collection la Poste, n° 38 Heureux collectionneurs que nous sommes de pouvoir compter aujourd’hui trois vieux camions Peugeot se complétant. Après la version plateau, voici la version fourgon du DMA proposée par Norev dans la livrée traditionnelle de la Poste d’alors. Si le traitement des lignes et des volumes de ce DMA n’appelle aucune remarque particulière, j’aimerais savoir pourquoi cette réduction a été flanquée de feux de positions aux quatre coins du toit et de clignotants à l’avant. L’original en était dépourvu. Et toujours ces phares blancs. L’intérieur spartiate est bien reproduit mais point de compteur kilométrique de peint ici. Le soubassement est travaillé et la miniature roule bien.

Par Trebor Yles
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Samedi 19 août 2006

n° 54 du 21 août 2006

	n° 54 du 21 août 2006

Les nouveautés de la semaine Commerce traditionnel
Cette nouvelle saison s'annonce propice en nouveautés intéressantes dont voici deux premiers exemples. BORGWARD Isabella coupé et limousine – Norev- références 820015 et 820000 Deux belles réalisations pour les nostalgiques de la célèbre marque allemande à l’autre losange, hélas disparue depuis très longtemps. Toutefois la version Dinky-toys des années 70 n’a pas a rougir de la comparaison tant dans le respect des lignes que de la qualité de sa présentation. Ne pas oublier que cette dernière propose suspension et direction.




Et cinq des marchands de journaux
BUCCIALI TAV8-32 de 1932 – Ixo – collection Voitures classiques, n° 23 A voiture d’exception, commentaire particulier pour une fois car je ne vais pas me livrer à une analyse critique de la réduction réalisée par Ixo et à laquelle je décerne la meilleure note pour avoir oser nous proposer cette voiture qui avait la prétention d’être plus moderne que les Bugatti dont elle revendique les dimensions. Que penser de l’image de luxe et de puissance qui se dégage de cette voiture ? Dans cette configuration de berline surbaissée le conducteur ne devait pas avoir grand loisir à être distrait par ce qu’il pouvait voir par les surfaces vitrées mis à sa disposition, notamment au travers de ce pare-brise véritable meurtrière horizontale. Réduites à minima celles-ci devaient favoriser l’aspect cocon de son intérieur. L’imposant capot avant, opposé à un arrière très court composé de la malle à bagages et de deux roues de secours, donne au profil une impression de vitesse même à l’arrêt. Les roues, revenons y un instant… elles paraissent être aussi imposantes que celles des Bugatti Royale. En raison de la démesure de cette berline j’ai voulu lui associer une Bentley Arnage T de 2002 pour montrer l’évolution de la conception du luxe et de la puissance en 70 ans. Je vous laisse tirer la conclusion de votre choix. Merci Ixo de nous avoir proposé cette Bucciali qui, comme toute belle, a su se faire attendre et désirer.





CITROEN DS21 coupé « le Dandy » de 1967 – Norev – collection Voitures françaises, n° 105 Réduit par Norev, ce coupé a déjà eu les honneurs de Collec’ Hebdo 43 (cf. son n° 28 du 13 février 2006) où j’écrivais que « si les lignes générales (…) se retrouvent dans cette réduction, et si les volumes sont bien respectés, il convient de noter un manque de finesse dans le traitement des joncs chromés et des pare-chocs. De plus le traitement des roues est assez grossier, le dessin des butoirs en caoutchouc du pare-chocs avant est trop arrondi. Et surtout, Norev a oublié, outre les feux de position, les clignotants avant ! L’intérieur est une nouvelle fois intégralement noir ce qui rend très difficile la mise en valeur de son équipement. » Tout cela s’applique au modèle proposé aujourd’hui dans la collection des Voitures françaises, lequel ne bénéficie d’aucune peinture noire sur les butoirs des pare-chocs et de tout monogramme à l’arrière. Toutefois un effort a été accompli puisqu’il est immatriculé.




CITROËN Evasion de 1994 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 53 Solido nous avait proposé de longe date deux de ses cousins, le Peugeot 806 dans une livrée bleue et le Fiat Ulysse dans une livrée verte. Aujourd’hui c’est Universal hobbies qui a réduit le Citroën Evasion dans la livrée rouge foncé de l’original. Les lignes et le volume assez rigides de l’original se retrouve sur cette miniature à la finition très soignée qu’ Universal Hobbies et Atlas semblent améliorer au fil des sorties. Merci beaucoup. Toutefois je ferai une petite remarque quant à la position des ensembles veilleuses-clignotants qui ne sont pas assez rejetés vers l’extérieur et placés sous un pare-chocs qui me parait un peu trop épais. L’entourage des vitres latérales est assez fidèle et le répétiteur des clignotants peint en orange. Les monogrammes ornent bien l’arrière et les feux arrière sont assez réalistes. La résistance de désembuage n’a pas été oubliée. Bravo pour cet intérieur sobrement décoré et très bien réalisé et détaillé. On voit bien les sept sièges qui composent son mobilier. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.




PEUGEOT 203 familiale - Ixo - collection Chères voitures d’antan, n° 65 Déjà réduite par Ixo sous la forme d’une fourgonnette dans la collection Chères camionnettes d’antan, la Peugeot 203 avait fait l’objet d’une analyse critique assez sévère en raison de son aspect quelque peu body-buildé (1). Qu’en est-il de cette nouvelle version ? En premier lieu je dois dire que j’ai été content de retrouver une Ixo « ancienne méthode » où il y a matière à écriture. Puis dire aussi que par rapport à la fourgonnette cette familiale souffre moins d’erreurs d’interprétation. Si de loin l’on reconnaît facilement que l’on est en présence d’une 203 familiale le traitement de ses lignes et volumes est cependant approximatif. Reprenant certainement le moule de la fourgonnette l’on retrouve pêle-mêle : un parebrise trop étroit, un décalage trop inportant entre son sommet et le haut des surfaces vitrées latérales, des ailes hypertrophiées. Je vous renvoie à l’article précédent pour le reste. Toutefois, il faut bien le reconnaître cette familiale ne produit pas la même sensation désagréable que la fourgonnette. Est-ce dû à la présence des vitres latérales supplémentaires ? Toujours est-il que son aspect passe bien mieux. Notons cependant qu’Ixo semble avoir tenu compte de certaines remarques car les essuie-glaces sont bien antagonistes alors qu’ils étaient à tort parallèles sur la fourgonnette. Le déflecteur sur la portière avant droite a été replacé correctement. Il manque toujours côté gauche. Pourquoi avoir doté cette 203 de clignotants avant oranges alors qu’elle est déjà équipée de bâtons de direction encastrés dans les montants des portières arrière ? L’intérieur est noir, le soubassement un peu détaillé et la miniature roule bien. (1) Analyse faite dans le n° 34 du 27 mars 2006 de Collec’ Hebdo 43




SIMCA Aronde P60 – Solido – Série limitée réalisée pour les membres du Club Solido, exemplaire n° 0291 Je ne suis toujours pas parvenu à identifier clairement le modèle que Solido a voulu nous proposer. Déjà dans la version du commerce traditionnel (rouge) ou dans celle diffusée dans la collection Voitures françaises (bleu clair) je pensais être en présence d’une Etoile 6 de 1960 en raison de l’aile de mouette du jonc courant sur ses flancs, mais le dessin des enjoliveurs ne cadre pas, ceux-ci pouvant être ceux de l’Etoile Super 6 de 1962 qui disposait, outre du jonc rectiligne commun à toute la gamme, de la bi-coloration de la carrosserie. De ce qui précède on pourrait en déduire au premier abord que cette nouvelle Aronde P60 bicolore puisse être cette Etoile Super 6, mais ce ne peut en être une puisque le jonc chromé à la forme de l’aile de mouette. Ceci dit, cette P60 a une ligne réussie et sa finition est un peu plus soignée que le modèle de série. L’intérieur est beige, le soubassement peu détaillé et la miniature roule bien.