Modèles presse

MERCEDES C-Class AMG DTM – Brands Hatch 2010

Pilote Paul Di Resta (pole position et victoire finale)

Ixo/Altaya – Passion de la vitesse, n° 16 

Je vous avais présenté dans le n° 306 de CH43, daté du 20 juin 201, une première C-Class AMG TDM, celle essayée par Valentino Rossi sur le circuit Hockenheimn en 2006, produite par Minichamps. C’est aujourd’hui Ixo qui nous en propose une autre, plus récente puisque de 2010.  Ses lignes et volumes sont bien restitués sous une livrée blanche de fort bel attrait. Sa décoration est sobre. L’essuie-glace est à peine visible mais présent à la base du pare-brise. Les flanc sont bien creusé sous les portières pour laisser la place aux grosses sorties d’échappement qui débouchent sous les portières avant. Les jantes sont correctes, tout comme les évacuateurs d’air latéraux et arrière. Un imposant aileron s’appuie sur le coffre arrière. Côté droit, il y a même la représentation des deux entrées des goulottes du réservoir mais celles-ci ne sont pas reproduites à l’intérieur. Dommage !  Intérieur qui reçoit un renfort par arceau-cage, le siège baquet du pilote et les principales commandes. Notamment une colonne de direction que je trouve trop haut placée, donnant l’impression que le pilote doit regarder à travers celle-ci comme pour viser avec une mitrailleuse !?! Le soubassement est plat.

BERLIET Dauphine 11cv de 1939

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 09

Liminaires : Que l’on soit bien d’accord sur ce qui est reproché plus loin à cette Dauphine. Une représentation d’un modèle au 1/43^ème doit correspondre au modèle à l’échelle 1/1 dans son état d’origine, tel qu’il fut proposé à la clientèle lors de sa commercialisation. Non en fonction de l’évolution de la réglementation au cours de sa conservation. Pour être plus précis, et par exemple, un modèle de 1939 doit être reproduit tel qu’il était commercialisé en 1939, non comme il devait être équipé pour pouvoir rouler en 1980 ou plus tard. Il en ira de même pour un modèle commercialisé en 1952. Sa reproduction au 1/43^ème devrait le représenter tel qu’il était en 1952, non comme on pouvait le retrouver sur nos routes en 2011, avec d’éventuels accessoires hétéroclites et/ou anachroniques.

     Encore de l’inédit en production industrielle cette quinzaine avec cette Dauphine. Non, il ne s’agit ni d’une Renault (mais bel et bien d’une Berliet) ni d’une variante de la Peugeot 402. Bien que cette Dauphine en reprenne la carrosserie avec une partie avant plus classique et traditionnelle que celui en fuseau d’origine. Pourquoi Dauphine ? Parce que… Dauphiné. Donc, cette Dauphine aux faux airs de 402, et pour cause, vient combler un vide en nous proposant un modèle peu connu du grand public.  

     Pourtant le plaisir de la tenir en main pour la détailler est gâché par une série de petits détails irritants au nombre desquels je citerai en premier le montage très approximatif des phares, qui, sur l’unique exemplaire disponible chez mon pressier – ce qui est un véritable handicap et un frein aux ventes – sont très mal emboités et du coup trop hauts par rapport au jonc de chrome courant sur les volets du capot moteur. De plus, celui de droite est atteint d’un fort strabisme convergeant. La voiture semble loucher. Je poursuivrai avec les vitrages affleurant, qui, lorsqu’ils sont réussis, augmentent le réalisme de la miniature. Mais ici aussi, l’à peu près est de sortie pour la vitre de custode côté droit, qui donne l’illusion qu’elle est entrebâillée ! Je terminerai par ce qui m’horripile de plus en plus dans la reproduction de modèles anciens mal sélectionnés…  

     La reproduction d’éléments ajoutés au fil des ans et qui n’existaient pas à l’origine du véhicule. Le rétroviseur extérieur, côté gauche. Mais surtout, la kyrielle de feux arrière qui n’a pas du tout de raison d’être. Où les ont-ils trouvés ? Sur un modèle circulant dont la signalisation électrique a été mise au goût du jour de la réglementation. Et même au-delà ! Les feux sur les ailes et ceux fixés sur le pare-chocs arrière, n’ont pas leur place sur ce modèle qui ne disposait, d’origine, que de ceux placés au-dessus de la plaque d’immatriculation.  

     A tout vouloir reproduire, pourquoi manque-t-il alors les deux catadioptres placés sous ledit pare-chocs, de part et d’autre de ses butoirs, que l’on peut voir sur les photos du modèle qui a servi à la réalisation de cette miniature ? Il serait temps que ceux qui sont en charge de ce travail se penchent sérieusement sur le sujet. D’avance merci.  

     Autre critique concernant le modèle qui est devant moi : la présence de traces blanchâtres entre le pare-chocs avant et le phare gauche, comme s’il y avait un début de réaction chimique entre les pièces (?).   

     Pour le reste, nous bénéficions d’une bonne reproduction des lignes et volumes de la vraie, avec des jantes de roues assez réalistes mais une garde au sol que je trouve un poil trop généreuse. La gravure est de bonne facture avec les gongs de portières juste assez saillants. Il y a même le dessin des puits des flèches de direction juste devant les portières avant. Le pavillon comporte un toit ouvrant par coulissement, non fonctionnel. A l’intérieur, le mobilier caramel est bien détaillé. Il est identique à celui de la Peugeot 402, avec sa banquette avant dotée d’une barre de maintien à usage des passagers arrière. La planche de bord est bien dessinée et comporte, outre le volant et le levier de vitesse, la poignée du frein à main placée entre le volant et la portière ? Le soubassement est détaillé.

RENAULT Fuego GTX de 1980

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 60

Cela fait déjà plus d’un lustre que la Fuego proposée par Ixo figure dans de nombreuses collections particulières puisqu’elle fit sa première apparition dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80 sous le n° 23 (cf. le n° 104 de Collec’Hebdo 43 daté du 06 août 2007) avant d’être rejointe par sa déclinaison française dans la collection des Voitures d’antan, n° 89 (cf. le n° 105 de Collec’Hebdo 43 daté du 13 août 2007. Ce bref rappel historique pour signaler que malgré le temps écoulé, cette nouvelle représentation du coupé Fuego souffre toujours d’une plage trop étroite à la base du pare-brise pour être vraiment réaliste. Je rappelle à ceux qui ne l’ignoreraient encore, que sur le modèle de la collection espagnole cette plage était inexistante. Les essuie-glaces étant fixés à même le capot moteur. Heureusement que sur le modèle destiné au marché français,  une légère modification y a été apporté avec l’apparition de cette plage, mais manquant de largeur. C’est celle-ci que l’on retrouve aujourd’hui dans une livrée bleu foncé métallisé.  Il restitue d’honnête manière les lignes et volumes arrondis de l’original. Ayant rappelé la mauvaise représentation de la base du pare-brise, je me contenterai d’écrire que le traitement du reste de l’ensemble de la carrosserie est fort correct avec de belles pièces rapportées très fines et correctement colorées. Les monogrammes figurent au bas des panneaux de custode et à l’arrière. De plus les bandes nervurées qui courent sur les flancs et l’arrière sont bien reproduites. Les roues sont réussies et fidèles correspondent bien à la version GTX. Le mobilier intérieur est entièrement noir mais l’on peut tout de même constater la présence des quatre places offertes par ce coupé. A noter (économie oblige ?!?) l’absence de cadrans sur le tableau de bord, alors que ceux-ci étaient présents sur les présentations antérieures. Le soubassement est peu détaillé.

SOMUA JL19 de 1959

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 60

Retour de Jojo le mérou dans nos collections avec ce soixantième modèle de cette collection. Nous l’avions déjà rencontré sous le n° 30 dans une livrée verte aux couleurs du pétrolier BP en version citerne à carburants. Aujourd’hui dans une livrée jaune orangé et associé à un fourgon Gondrand. Nous retrouvons donc la cabine fort réussie dans le rendu de ses lignes et volumes avec son imposante calandre bleue, arborant l’écusson de la marque en son centre. Cette fois-ci, le pare-chocs avant, toujours doté d’une attache, affiche la plaque bleue affichant le département d’attache du camion, en l’occurrence la Haute Vienne. Cette cabine est dotée de toute la signalisation lumineuse de la vraie, correctement colorée. L’intérieur de la cabine comprend la banquette double pour les passagers et le siège conducteur. Les contreportes sont détaillées. Les cadrans du tableau de bord semblent absents. Les jantes des roues avant sont fidèles aux vraies. La partie fourgon est archi connue pour avoir été déjà utilisée à moult fois depuis le n° 01. Je ne m’étendrai pas sur elle. Le châssis est classique et la roue de secours de retour.

VOLKSWAGEN Polo S2000 – Rallye d’Ypres 2007

Equipage Freddy Loix/Robin Buysmans (abandon)

Ixo/Altaya – collection Passion du rallye, n° 52

Cette Polo S2000, outre sa présentation rallye d’Ypres 2007, présente l’intérêt pour moi de ne pas déjà figurer dans ma collection, même en version civile. Ce qui compense partiellement son achat.  Ses lignes, volumes et livrée gris argenté métallisé sont fidèles. La décoration semble complète avec la présence de multiples stickers dont certains sont peu visibles, notamment ceux placés juste au dessus des optiques avant. Les roues sont dotées de jantes à rayons laissant voir les disques de freins et leurs étriers. La lunette arrière est surmontée d’un aileron. Les feux arrière sont bien dessinés et correctement colorés. La sortie d’échappement est constituée par une pièce rapportée bien creusée qui traverse le bouclier arrière. A l’intérieur nous retrouvons le mobilier habituel de cette collection : arceau-cage, sièges baquets avec têtière et harnais, extincteur et roue de secours. Le soubassement est détaillé, confirmant que l’on est bien en présence d’une voiture à transmission intégrale.

Modèles presse

AUSTIN-HEALEY Sprite frogeye de 1959

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 59 

Cette Sprite, n’est autre qu’une reprise de celle proposée en son temps dans la collection des Voitures d’antan, n° 80 et présentée dans le n° 85 de Collec’Hebdo 43 du 26 mars 2007. C'est-à-dire il y a un lustre ! J’en reprendrai donc la présentation, sans en varier une appréciation, seulement quelques mots : ce cabriolet  nous restitue pleinement l’allure amusante de l’original. L’avant est réussi avec ses gros phares surmontant une calandre enjouée d’assez bonne facture et un pare-chocs très bas. Le pare-brise est sobrement représenté par une pièce de plastique dont les bords sont alu.  Le profil est respecté et il y a même, sous les portières sans serrure ni poignées, le dessin du trou pour placer le cric en cas de crevaison. Dommage que la taille des pneus soit encore si large et le diamètre des jantes trop petit. L’arrière est lui aussi très fidèle avec ses deux butoirs et le bouchon du réservoir, tous trois chromés. Il y a même le monogramme Sprite au-dessus de l’immatriculation. Mais ce qui fait le charme particulier de cette miniature, c’est qu’elle nous est proposée en version recouverte d’un cache tonneau. C'est-à-dire que seule la place du pilote est accessible. Cela permet de voir un intérieur bordeaux du plus bel effet avec de beaux cadrans sur la planche de bord.  Le soubassement est un peu détaillé. 

A noter que ce modèle ne fera pas – lui non plus - double emploi avec celui badgé Solido car, outre le fait que ce dernier est complètement ouvert, le Solido est avec conduite à droite.

CITROËN U23 – eau minérale Charrier

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 59 

Comme le Citroën type 23, n° 54 de cette même collection, le modèle proposé n'a pas, à mes yeux, sa place dans cette collection. De part ses dimensions, il aurait eu sa place dans celle des Camionnettes d'antan.

Pour la petite histoire, cette marque d’eau minérale se fit connaître du grand public à l’époque où Brigitte Barbot (B.B.) était amoureuse de Jacques Charrier, qu’elle épousa et dont elle eut un fils. D’où le slogan, jeu de mots, « Bébé aime Charrier ».

PANHARD CD Coach de 1962

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 08 

Il y avait longtemps qu’une collection presse ne m’avait procuré autant de plaisir en découvrant un nouveau modèle. Depuis celle dédiées à Simca, pour être plus précis. En effet, ce coach CD, que je vous présente aujourd’hui, n’avait pas fait l’objet d’une représentation industrielle, me semble-t-il jusqu’à présent. Il vient combler un vide dans ma collection avec ses lignes, volumes et présentation soignés. D’autant plus que le grain de sa peinture métallisée s’avère assez fin et flatteur. Deux fins essuie-glaces chromés s’occupent du pare-brise. Les optiques principales sont serties de chrome. La prise d’air sur le capot est prolongée par un bossage bien proportionné. Elle est précédée du monogramme Panhard, phototamponné mais placé la tête en bas !  Les deux éléments du pare-chocs et les deux butoirs sont rapportés et chromés. Ces butoirs devraient être plus verticaux. Et il manque, au moins, la reproduction de la petite prise d’air rectangulaire sous le pare-chocs, devant la roue droite. Les clignotants, peints, devraient être blancs.  Les feux de positions et les boutons de portière sont présents. Le dessin des jantes est réussi. De petits enjoliveurs centraux et chromés sont placés dessus. A l’arrière, même commentaire en ce qui concerne les éléments du pare-chocs et les butoirs. Le couvercle du coffre arbore le monogramme Panhard, placé correctement cette fois-ci. La serrure est présente sur l’aile arrière droite, ce qui indique une ouverture vers la gauche. Une double sortie d’échappement émerge de sous la carrosserie.  Le pavillon est creusé en son milieu, un peu à la manière des productions du carrossier italien Zagato. Le mobilier de l’habitacle est présenté dans un habillage rouge foncé. Il est bien gravé.  Le tunnel de servitude supporte bien le levier de vitesse mais ne devrait pas avoir de levier de frein à main. Ou du moins une commande quelconque. En effet, le frein à main se trouvait sous le volant et été constitué par une poignée. Ce qui m’amène à la planche de bord qui aurait due être noire et non caramel. Beau volant à trois branches. Par contre, je ne comprends pas, qu’une fois encore, le soubassement nous présente le dessous d’une voiture à transmission classique : moteur et boîte de vitesse à l’avant, arbre de transmission et pont et roues arrière motrices, alors que les Panhard d’après guerres étaient des voitures de type traction avant et mues par de petits bicylindres à plat de type boxer. Carton rouge, cela va de soi pour cette erreur grossière.  

NB – Cet exemplaire souffre, comme d’autres, d’un problème de fixation des vitrages qui a occasionné deux bosses sur le pavillon, côté gauche, au niveau des rivets. J’espère qu’il en sera autrement sur les modèles à venir.

Modèles boutiques

Spécial nouveautés PSA

CITROËN C4 Aircross de 2012

Norev – réf. 155460

Proposé en finition Exclusive, ce C4 Aircross représente l’un des deux modèles proposés par PSA, dérivés de l’ASX de Mitsubishi. Ses lignes, volumes et présentation, sont fidèles à ceux de l’original, selon les standards actuels. Les larges chevrons de la partie supérieure de la calandre sont rapportés et chromés. Ils sont encadrés par des blocs optiques assez réussis. Par contre, je n’en dirai pas autant des bandes de LED verticales, faisant fonction de feux de jour, qui ne sont représentées que par un trait de peinture. La grille intégrée dans le bouclier est bien dessinée. Les deux feux additionnels qui l’encadrent sont rapportés, en plastique. Les coques des rétroviseurs extérieurs intègrent bien les rappels des clignotants. Le dessin des jantes alliage est très fidèle et laisse voir les disques de frein et leur étrier. Si les barres de toit et les joncs de bas de caisse ne sont que peints alu, le jonc de chrome qui court sous les vitrages latéraux et celui du panneau de custode (gravé du monogramme et du logo Aircross), sont, eux, bien rapportés et chromés. Le hayon arrière reçoit, outre le petit essuie-glace de la lunette arrière, le troisième feu stop, peu visible sous l’amorce de béquet surmontant ladite lunette. Il affiche les doubles chevrons et le monogramme Citroën, en son milieu. Mais aussi les monogrammes C4 et Aircross sous la partie centrale des feux arrière. Chevrons et monogrammes, photodécoupés et chromés. Le tout étant souligné par un large jonc chromé  intégrant la poignée d’ouverture. Le dessin des blocs des feux arrière, style boomerang est fidèle et correctement coloré. Les feux de brouillard  sont présents sous le bouclier. Si le mobilier intérieur bénéficie d’une bonne gravure, celle-ci est rendue peu visible en raison de sa présentation quasi noire, conforme à l’originale et a un vitrage intégral avec surteinte pour toutes les vitres arrière. A noter que la fixation des rétroviseurs latéraux, débordant à l’intérieur de l’habitacle, donne l’impression d’être en présence de rétroviseurs à réglage manuel, alors qu’il est électrique. Il y a un ciel de pavillon tout autour du toit vitré. Le soubassement est détaillé et permet de voir que ce C4 Aircross est présenté en version 4x4. La sortie d’échappement est cachée juste devant la jupe arrière. Le C4 Présentation  L’Aircross en vidéo.

PEUGEOT 208 Féline (3 portes) de 2012

Norev – réf. 472800 

Après la version 5 portes, en finition Allure, présentée dans le n° 351 de la semaine dernière, voici aujourd’hui la 208 dans sa version 3 portes, mais en finition supérieure, dite Féline et dans sa livrée bleu virtuel. Ce n’est pas moi que le dit, mais bel et bien Peugeot. Recourant aux standards actuels de reproduction, c’est dire si ses lignes, volumes et coloris sont fidèles à l’original et que ce modèle bénéficie d’une présentation soignée.  Ainsi, à l’avant le lion qui figure sur le capot est chromé, rapporté et photodécoupé. Le dessin des blocs optiques est assez réaliste. La calandre flottante est constituée par une pièce rapportée gravée et chromée à sa périphérie. Il y a même le petit aplat marqué Peugeot juste sous le lion. Les antibrouillards sont eux aussi rapportés et sertis de « chrome mat ».  Le bas des vitrages latéraux est complété par un fin jonc chromé qui les souligne et se termine en faux cartouche sur le panneau de custode. Son tracé est très fidèle et se veut la reprise de ceux figurant sur la 205 GTI. Le dessin, très travaillé, des jantes alliage correspond bien à la finition Féline. Il laisse voir les disques de frein et leurs étriers. Le dessin des feux arrière est réussi et leur coloration très acceptable. A noter que si ces deux blocs et le feu de brouillard implanté au centre du bouclier arrière, sont constitués par des pièces en plastique rapportées, le troisième feu stop, placé au-dessus de la lunette arrière, n’est que peint. L’essuie-glace de cette lunette surplombe un cartouche chromé gravé Peugeot. Il y a aussi un monogramme chromé et photodécoupé 208 placé entre les feux du côté droit et la plaque d’immatriculation. Laquelle est surmontée du lion, chromé et photodécoupé, lui aussi. Le mobilier de l’habitacle est noir. Sa vision est facilitée par la présence d’un toit vitré précédé d’un large chrome, comme sur la nouvelle Citroën C3. Il jouit d’une belle gravure où le nouveau tableau de bord et l’écran GPS intégré sont mis en évidence. A noter que si, sur ce modèle, il n’y a pas de représentation des ceintures de sécurité, il y a un ciel de pavillon. Le soubassement est un peu détaillé. Présentation La 208 3 portes en vidéo ou encore

PEUGEOT 4008  de 2012

Norev – réf. 474800

Après le C4 Aircross voici l’autre modèle proposé par PSA, lui aussi dérivé de l’ASX de Mitsubishi : le Peugeot 4008. Partageant la même base que les deux autres, il ne s’en distingue pas moins par un dessin de carrosserie spécifique.  Ses lignes, volumes et présentation, sont fidèles à ceux de l’original, selon les standards actuels. La large calandre flottante bénéficie d’une belle gravure et est sertie par un jonc chromé rapporté qui est gravé en sa partie supérieure en méplat du monogramme Peugeot. Au-dessus, le lion de la marque est lui aussi chromé et photodécoupé. Les blocs optiques sont assez bien restitués. Ils sont soulignés par des éléments chromés et rapportés encadrant de petites prises d’air. Les optiques additionnelles placées sous le bouclier avant, sont elles aussi rapportées mais en plastique. Les coques des rétroviseurs extérieurs intègrent bien les rappels des clignotants. Le dessin des jantes alliage est très fidèle et laisse voir les disques de frein et leur étrier. Si les barres de toit et les joncs de bas de caisse ne sont que peints alu, le jonc de chrome qui court sous les vitrages latéraux est, lui, bel et bien rapporté et chromé. Le hayon arrière reçoit, outre le petit essuie-glace de la lunette arrière, le troisième feu stop, peu visible sous l’amorce de béquet surmontant ladite lunette. Il affiche le lion et le monogramme Peugeot, en son milieu. Mais aussi le monogramme 4008 sous la partie centrale des feux arrière droit. Lion et monogrammes, photodécoupés et chromés. Le tout étant souligné par un large jonc chromé  intégrant la poignée d’ouverture (mais sans reproduction de la petite caméra de vision arrière). Le dessin des blocs des feux arrière est fidèle et correctement coloré. Les feux de brouillard  sont présents sous le bouclier. Si le mobilier intérieur bénéficie d’une bonne gravure, celle-ci est rendue peu visible en raison de sa présentation quasi noire, conforme à l’originale et à un vitrage intégral avec surteinte pour toutes les vitres arrière. A noter que la fixation des rétroviseurs latéraux, débordant à l’intérieur de l’habitacle, donne l’impression d’être en présence de rétroviseurs à réglage manuel, alors qu’il est électrique. Il y a un ciel de pavillon tout autour du toit vitré. Le soubassement est détaillé et permet de voir que le 4008 est un 4x4. La sortie d’échappement est cachée juste devant la jupe arrière. Présentation Le 4008 en vidéo.

Modèles presse

Semaine du 16 au 22 avril 2012

OPEL Kadett de 1983

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 58 

Le nouvel opus de cette semaine n’est autre qu’une reprise du moule de la Kadett proposée en son temps avec une livrée jaune citron dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80, n° 32 (1). Nous retrouvons donc des lignes et volumes assez réussis  mais peu visibles sous cette livrée assez sombre et à la gravure   trop discrète, notamment au niveau de la découpe du hayon arrière. Pourtant la finition reste d’assez bon niveau avec des essuie-glaces avant et arrière rapportés, en plastique noir, une belle grille de calandre et des feux avant et arrière, rapportés, en plastique et correctement colorés. Les jantes sont dépourvues d’enjoliveur dont le dessin correspond plus à celles équipant les Chrysler et autres Talbot Horizon ou 1307/1308 (2). Le bas du hayon affiche les monogrammes phototamponnés Kadett 1.6S et Opel.  La lunette arrière est dotée d’une très fine grille de désembuage. Une question au passage : est-ce en raison du volume produit que les modèles presse, comme cette Kadett, bénéficient encore aujourd’hui de feux arrière rapportés en plastique et correctement colorés, alors que les modèles boutiques commencent à recevoir de plus en plus de feux arrière métallisés et peints ?  Le mobilier intérieur jouit d’une belle gravure et d’une présentation gris souris. Toutefois la planche de bord est noire et dépourvue de toute représentation du tableau de bord, vide. Le soubassement n’est pas détaillé.  

_ (1) et (2) NB – J’ai en son temps cannibalisé la Kadett espagnole (la jaune) en prélevant les roues d’origine pour les monter sur une Horizon française, car plus proches de la réalité que celles montées par Ixo sur cette dernière. Ce sont donc les roues de l’Horizon que vous voyez sur ces photos et qui se rapprochent davantage des jantes qui équipaient réellement les Opel Kadett.

SAVIEM SM 240 de 1972

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 58

Une nouvelle cabine ! Cela faisait longtemps que l’on n’y avait plus droit. D’accord, elle ressemble fort à celle des deux autres Saviem, le pinardier et la benne à ordures. Mais ici, c’est la version allongée avec vitra arrière presque carrée et couchette à l’intérieur.  Nous retrouvons donc des lignes déjà connues mais avec un volume plus généreux. L’ensemble est réussi avec une présentation soignée et une décoration discrète et réaliste. L’avant reçoit ses trois essuie-glaces, rapportés et alu. Tout comme les larges rétroviseurs latéraux. La calandre est bien dessinée et dotée du losange et du monogramme SM240 que l’on retrouve phototamponné sur les portières. Les ailes ont bien leur retour intégré. A noter que cette cabine est hermétiquement close, si je peux m’exprimer ainsi. Je veux dire par là que la vitre conducteur est présentée fermée. Ce doit être une première dans cette collection.  Et puisque j’évoque ce détail, autant poursuivre avec le mobilier de cette cabine, composé de deux sièges marron encadrant le coffrage du moteur et d’une couchette. La partie fourgon est bien détaillée et propose deux profils aux ouvertures différentes : une seule, et très large, sur le côté droit, multiple côté gauche. A l’arrière, double porte au-dessus de feux au découpage original en quartiers.  Disparition de la roue de secours: si le châssis est standard il est dépourvu de sa roue de secours habituelle. Oubli ou économie ? L’avenir nous le dira… J’ai failli l’oublier, la cabine est surmontée d’un groupe thermo réfrigérant détaillé, accompagné de la mention  réglementaire imposée aux transports de ce type.

VOISIN C25 Aérodyne de 1934

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 07

Quel retour en arrière avec cette C25. Non, je ne parle pas d’un retour vers la Belle époque. Quoique … Mais d’un retour vers la collection des Voitures classiques (n° 26) proposée naguère, où nous avions eu déjà droit à un autre modèle produit par Voisin, la C28 Ambassade, dans une livrée bordeaux. Toute  aussi originale par le traitement de ses lignes et volumes, cette C25 Aérodyne surprend aussi par ses proportions et par la présence d’une succession de quatre hublots circulaires placés sur son pavillon. J’y reviendrai plus loin. Si les lignes, volumes et livrée sont bien restitués, je serai plus critique en ce qui concerne la représentation des trois petits essuie-glaces très simplistes qui ne sont que gravés (ou collés) sur le pare-brise. Ceux de la C28 étaient plus réalistes. Il y a pourtant une belle calandre verticale aux contours chromés et surmontée de l’emblème de la marque. Les deux barres de liaison avec les ailes sont un peu grossières à mon goût. Les phares sont  rapportés, tout comme les deux éléments du pare-chocs avant. Les flasques des roues sont d’un dessin fidèle ; ils auraient pu être chromés pour plus de réalisme. Les larges marchepieds sont très détaillés, tout comme les bas de caisse avant et arrière. Les petits feux de position latéraux placés sur les ailes avant et arrière sont présents et représentés par de petits bossages peints alu. Certains pourraient s’interroger sur la signification de la présence d’une touche de peinture alu placée au sommet des panneaux du custode. Elle est du à une erreur d’interprétation du réducteur. En effet, sur certaines photos il est permis de découvrir qu’un exemplaire de C25 a été doté de clignotants du type de ceux équipant la 4cv. D’où ma question : pourquoi les avoir représentés ainsi ? Soit il fallait les reproduire en relief ; soit ne rien mettre du tout. Cette dernière possibilité étant la bonne, d’autant plus que les feux arrière, type 2cv Citroën qui équipaient aussi ce modèle, n’ont pas été reproduits, laissant à juste titre, place aux feux arrière d’origine. Revenons à ce curieux pavillon. Celui-ci étant coulissant, il était possible au conducteur de le faire glisser vers l’arrière par-dessus la carrosserie. Les petits hublots circulaires permettaient alors d’assurer un minimum de visibilité au travers de la lunette arrière en fonction de la position de ce pavillon repoussé sur l’arrière. L’habitacle, tabac est visible au travers des vitrages affleurant. Il bénéficie d’une bonne gravure. Il est doté d’une très belle planche bord alu aux nombreux cadrans. Le soubassement est sobrement détaillé.

Modèles boutiques

PEUGEOT 308 5portes Allure phase II de 2012

Norev – réf. 473805

Norev nous propose depuis quelques temps la phase II de la 308 dans une livrée noire qui ne permet pas à la photo de mettre les lignes et volumes de l’original en évidence. Surtout qu’en plus, le mobilier intérieur est, lui aussi, entièrement noir. Dommage qu’entre la reproduction de la phase I et celle-ci Norev ait abandonné le chrome pour la peinture alu pour représenter ceux de la vraie. Cela est d’autant plus regrettable pour l’entourage de la prise d’air avant qui fait vraiment « toc ». De même les LED des feux de jours semblent ignorés. Pourtant le lion est rapporté sur une pièce chromée. Le dessin des jantes alliages est réaliste et permet de découvrir les disques de frein avec leurs étriers. De petit diamètre pour les roues arrière. Les pneus sont de type taille basse.  Même remarque pour le jonc de chrome courant sur le hayon qui n’est qu’un simple trait de peinture alu alors que le lion de Peugeot est quand même chromé et photodécoupé. Ce qui n’est pas le cas des monogrammes seulement photocomposés. A noter que celui de Peugeot a migré de la gauche pour le centre ? Pour l’intérieur, par contre et comme sur la vraie, on reprend la même présentation, mais tout en noir.  Ainsi,  le dessin des sièges, tout comme ceux de la planche de bord et de la console centrale sont identiques à ceux de la phase I. Planche et console ornées de nombreux cadrans, du GPS.  Le toit vitré de ce haut de gamme est entouré d’un ciel de pavillon. Le soubassement est détaillé avec une ligne d’échappement alu terminée par une sortie courbée et creuse. La vraie en vidéo.

TOYOTA Land Cruiser 200 de 2012

J-Collection – réf.JC126

Voici aujourd’hui le dernier Land Cruiser 200 dans une livrée gris métallisé qui met bien en évidence les lignes et volumes imposants de ce 4x4 japonais. Il jouit d’une bonne gravure et d’une finition soignée avec, notamment, une belle calandre rapportée et chromée. Encadrée par des blocs optiques assez réalistes mais dépourvus d’ampoules orange pour les clignotants. Et parée, en son centre d’un fort beau logo Toyota photodécoupé. Les jantes alliage en étoile laissent voir les disques de freins avec étriers. Jantes dotés de gros pneus larges. En plus des bavettes ce modèle est doté de marchepieds latéraux rainurés. Les vitres latérales arrière et la lunette du hayon sont surteintées. Lunette dotée d’un essuie-glace. Le hayon arbore un logo Toyota photodécoupé au-dessus d’une barre chromée, rapportée et gravée du monogramme Land-Cruiser. Les feux arrière, ainsi que ceux de brouillard, sont en plastique, rapportés et correctement colorés. Les huit places, que permettent les trois rangées de sièges, sont dissimulées par les vitrages teintés. Seuls les deux sièges avant permettent d’imaginer le détail de ceux derrière. Beau rendu de la planche de bord, du poste de conduite (à droite) et de la console centrale. Le soubassement est bien détaillé avec une belle ligne d’échappement terminée par un très beau pot de détente. La vraie en vidéo.

Modèles presse

RENAULT Clio R3 – Rallye de Viala Verde (Portugal) 2010

Equipage Adruzilo Lopes – Vasco Ferreira

Ixo/Altaya – collection  Passion du rallye, n° 49 

Légèrement plus volumineuse que la représentation qu’en donne Eligor, cette Clio III 3portes réduite par Ixo nous restitue cependant bien les lignes, volumes et livrée de l’originale. Dommage, une fois encore que la gravure soit en partie cachée par la peinture et la tampographie. Si les optiques avant sont  assez bien reproduites, il y a une belle grille dessinée sous le pare-chocs. Le dessin des jantes est fidèle et permet de devenir les disques de freins qui sont derrière, mais entièrement noirs. Les vitrages affleurent. La décoration de la voiture parait conforme et complète au vu des photos trouvées sur le net. Les feux arrière sont correctement colorés, rapportés et en plastique. Une belle sortie d’échappement dépasse de l’extracteur d’air. A l’intérieur, nous retrouvons le mobilier habituel d’une voiture de rallye avec ses deux sièges baquets dotés d’harnais dessinés, l’arceau-cage, l’extincteur et la roue de secours. A noter la reproduction du plancher du coffre et la présence d’un soubassement détaillé.

SIMCA Cargo de 1959

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 57

Voila qui n’est pas pour me déplaire : un nouveau camion Simca. D’accord, c’est encore un Cargo. Mais après le fourgon Bailly, réplique au 1/43^ème de celui qu’ont connu nombre de collectionneurs chez Dinky-Toys, celui-ci est un plateau à ridelles aux couleurs de l’Air liquide. Il pourra rejoindre l’Unic Vercors plus récent  et dont il reprend également une partie du chargement puisqu’il est porteur des mêmes bouteilles cylindriques, mais sans le portique. Nous retrouvons donc la cabine déjà vue qui arbore à l’avant l’écusson de la ville de Poissy au-dessus de la calandre. Les puristes devront noircir les deux ouvertures supérieures pour faire plus vrai. Les essuie-glaces sont encore gravés sur les deux éléments du pare-brise et il manque toujours les cartouches gravés du monogramme Cargo sur les portières. A noter que les rétroviseurs latéraux sont d’une forme différente de ceux du fourgon. Une fausse grille surmonte la ridelle placée derrière la cabine. L’arrière est classique avec des retombées supportant immatriculation et feux arrière. Feux qui ne sont que gravés et peints. Le mobilier de la cabine est entièrement noir et reproduit celui du fourgon, avec l’imposant coffrage au-dessus du moteur et les deux sièges passagers. Le châssis est standard.

NISSAN Patrol de 1984

Ixo/Hachette/autoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 57 

Ce 4x4 fit le bonheur des collectionneurs espagnols avant de nous être proposé aujourd’hui. Nous retrouvons donc un moule déjà connu dont les lignes et volumes sont réalistes. L’ensemble jouit d’une gravure honnête et d’une finition soignée pour cette collection. En ce sens que, pour une fois, l’intérieur n’est pas présenté en noir. J’y reviendrai plus après.  Sur ce modèle les essuie-glaces sont rapportés en plastique noir, tout comme les deux petits rétroviseurs latéraux. Ou encore, l’imposante grille de calandre englobant les optiques avant. Grille qui reçoit le monogramme de la marque près de l’optique gauche mais n’a pas l’encoche du passage de la main pour déverrouiller l’ouverture du capot moteur. Les ensembles veilleuses-clignotants sont réalisés à l’aide de pièces rapportées en plastique correctement colorées. On voit que la conception de ce modèle est ancienne et bien amortie car aujourd’hui ce type de détails aurait certainement été traité d’un trait de couleur. Par rapport au modèle espagnol de la Guardia Civil, le répétiteur latéral des clignotants a migré vers l’extrémité des ailes avant. Par contre, le cartouche marqué Patrol est resté à sa place, près des portières. Lesquelles ont des poignées gravées et surlignées d’un trait de peinture alu. Les roues sont dotées de pneus de bonnes dimensions et de jantes ordinaires assez bien détaillées. Toujours par rapport au modèle espagnol celui-ci gagne la représentation de vitrages latéraux arrière coulissants et celle d’une lunette arrière relevable. S’il perd le feu de brouillard dessiné sur le pare-chocs arrière, en plus des cartouches marqués Nissan et Diesel ou de l’immatriculation, on découvre une tampographie marquée Nissan Patrol 4WD. Les blocs des feux arrière sont rapportés, en plastique entièrement rouge. Comme je l’écrivais plus tôt, le mobilier intérieur n’est pas noir, mais havane. Ce qui permet d’imaginer un intérieur cuir (belle imagination !). Sa gravure est très réaliste mais il est dommage que le tableau de bord n’ait pas reçu ses cadrans qui existent sur l’autre. Le soubassement n’est pas trop détaillé.

RILEY Mk BMW – 24 heures de Daytona 2011

Equipage Joey Hand/Scott Pruett/Graham Rahal/Memo Rojas

Ixo/Altaya – collection Passion de la vitesse, n° 14

Une fois n’est pas coutume, je vous présente un modèle d’endurance car celui-ci a une esthétique bien à lui. Et si ses lignes, volumes et livrée sont fidèles, il convient de signaler qu’Ixo est allé au-delà du réalisme en faisant des « deux reins » BMW des éléments rapportés alors qu’il ne s’agissait que de dessins sur la vraie. Les stickers des rares sponsors de cette voiture sont présents. Remarquez les deux modes de représentations des optiques avant sous leurs bulles. Le crochet de remorquage est présent, à la base du pare-brise qui est dépourvu de tout essuie-glace (comme la vraie d’ailleurs). Les supports des rétroviseurs latéraux sont réalistes.  Les valves de remplissage du réservoir figurent côté gauche. Les roues ont un joli dessin et les pneus sont siglés Continental.  A l’arrière, un large aileron surplombe l’extracteur d’air avec ses deux sorties d’échappement. Une baie vitrée permet de découvrir le dessus du moteur et une partie de l’arceau cage qui protège l’habitacle dans lequel on ne devine que le rouge du harnais du pilote dans un environnement entièrement noir. Le soubassement est à fond plat. 

SALMSON Sport S2300 de 1955

Ixo/Altaya – collection Voitures françaises d’autrefois, n° 06 

Le physique assez ingrat de l’original, aux lignes et volumes tout en courbes, est bien rendu par cette miniature qui jouit d’une finition très proche de celle d’un modèle boutique. J’en veux pour preuve, notamment, la reproduction de la grille de calandre qui n’est pas simplement gravée mais réalisée à l’aide d’une pièce ajourée rapportée et chromée. D’autant plus que celle-ci est placée devant une autre pièce en plastique noire sur laquelle a été gravée la façade du radiateur. Les quatre optiques sont elles aussi rapportées, en plastique. Dommage qu’elles n’aient pas été teintées en jaune clair car cette voiture, comme toutes ses congénères était équipée d’ampoules à cabochon jaune. A surveiller sur les modèles à venir. L’avant du capot est orné de l’écusson ailé de la marque, phototamponné. Les deux petites sorties d’air transversales n’ont pas été oubliées sur le capot moteur, juste devant les petits essuie-glaces, rapportés et chromés. Le profil des pare-chocs correspond à ceux montés sur les premiers exemplaires. La position des optiques secondaires, rejetées sur les côtés est le fruit d’une première évolution dans l’assemblage de la voiture.  Les roues à rayons sont acceptables. Par contre, et là je pinaille, le feu de position placé sur les panneaux de custode est un peu trop haut. Il aurait du être placé sous la ligne de caisse et non sur celle-ci. Les feux arrière sont bien enfoncés dans leurs logements. Ils sont rapportés, en plastique rouge. Les grandes surfaces vitrées de ce modèle permettent à la lumière d’éclairer un habitacle au mobilier havane. Simple mais bien détaillé avec des accessoires de contreportes soulignés d’un trait de peinture alu et surtout… Surtout la très belle représentation de la planche de bord grise avec cadrans de compteurs, autoradio, couvercle de boite à gants, etc. Et une colonne de direction très détaillée avec ses trois leviers et un volant sport à cercle de bois et branches métalliques. Le soubassement est un peu détaillé et doté d’un pot de détente et d’une sortie d’échappement creuse rapportés couleur alu.

La semaine prochaine, le n° 349 de CH43 sera consacré à la présentation des quatre premiers modèles de la gamme die-cast (métal) de Premium X. Vous retrouverez les prochains modèles presse dans deux semaines. Ce qui deviendra leur rythme de présentation sur CH43.

Chers lecteurs de CH43,

Je viens de reprendre la numérotation d’origine des articles publiés ici pour répondre à certaines remarques faisant état d’un manque de visibilité des nouveautés que j’intégrais au fil des jours. Il y aura donc un numéro par semaine, comme avant, mais je ne peux vous garantir un contenu constant, d’autant que le message de M. Bernard Péres, patron d’Ixo, reçu ce 17 mars 2012, n’est pas des plus rassurants.

Qui va pouvoir continuer à être collectionneurs de miniatures ?

Telle pourrait être la question métaphysique du moment au vu de ce message que je vous livre tel quel ci-dessous :

« Il faut savoir que les fabricants de miniatures sont aujourd'hui confrontés à de graves problèmes en raison de l'augmentation des couts de production en Chine. Le gouvernement Chinois a décidé en 2010 une augmentation importante des salaires sur la période 2010-2015, comme cela est expliqué dans le 12ème plan de développement économique chinois. 

Dans la pratique, et pour le Sud de la Chine où se trouvent la quasi totalité des usines, cela se traduit par une augmentation minimale de 20% par an ! A titre d'exemple, les salaires dans notre usine ont augmenté de 

- 222% entre le 1er Février 2003 et le 1er Février 2012

- 67% entre le 1er Février 2008 et le 1er Février 2012

- 37% entre le 1er Février 2010 et le 1er Février 2012

- de nouvelles augmentations de l'ordre de 50% à 60% sont inéluctables entre 2012 et 2015

Dans le même temps, la monnaie chinoise se réévalue en moyenne de 5% par an par rapport au Dollar, et les matières premières augmentent, parfois de manière spectaculaire (plastiques, papiers, etc.)

La Chine se développe, et le pouvoir d'achat de sa population s'améliore à vue d'œil. A titre d'exemple, il était impensable il y a quelques années que des employés de l'usine possèdent une voiture... aujourd'hui nous sommes confrontés à des problèmes de parking !!! Il serait aussi intéressant de savoir le pourcentage des ouvriers possédant un iPhone 4s !!!

De plus la Chine veut de plus en plus fermer ses portes aux industries basées sur la main d'œuvre bon marché...

Les forumeurs doivent comprendre que le prix de départ usine d'une miniature venue en kiosque incorpore environ 60% de main d'œuvre... donc si la main d'œuvre augmente de 60%... nous devrions augmenter nos prix de vente de 36% ! Même plus, si nous tenons en compte la différence de change et les prix de la matière première...

Le problème est que nos clients éditeurs ne peuvent pas accepter ces augmentations... car le marché (pas trop brillant en ce moment) ne peut pas les supporter ! De plus... si on augmente les prix, les quantités baissent et cela fait encore plus augmenter les prix !

Pas évident !

Donc tout le monde souffre... Donc on doit parfois sacrifier un peu les détails... Donc des usines ferment (deux grosses usines de die-cast ont fermé dans les 3 derniers mois)

Malgré un environnement passablement pessimiste, nous continuons à faire des efforts pour développer de nouvelles collections ! Cela mérite quand même d'être souligné ! 

Quant au "retour au bercail" proposé par un (…) forumeur... j'aimerais bien mais c'est malheureusement encore impossible.

Personne ne signale que nos concurrents dans les collections en boutique ont (presque) tous quitté le navire (Norev, Eligor en dehors des 2CV, Grani...). Contre vents et marées, nous continuons à investir et développer de nouvelles collections (pas seulement en France bien sur) et à nous battre pour continuer les collections existantes, comme les camions. Cela mériterait surement un peu d'encouragements !!!»

Les modèles presse

Semaine du 12 au 18 mars 2012

McLAREN F1 GTR 24 heures du Mans 1995

Equipage Andy Wallace/Justin Bell/Derek Bell

Ixo/Altaya – collection Passion de la vitesse, n° 13

Après la version routière, parue dans la collection Voitures de rêve (n° 24), voici aujourd’hui la version circuits, sous la forme de la représentation de la voiture qui termina troisième de l’édition 1955 des célèbres 24 heures du Mans. Cette version diffère extérieurement de la première, principalement par la présence d’un double aileron à l’arrière. Pour le reste, cette voiture a conservé son poste de pilotage central, mais sans les sièges passagers. Et pour cause ! Lignes, volumes, coloris et décoration sont fidèles à l’original. Les stickers sont bien présents et de bonnes dimensions. Et au complet.  Les jantes en étoiles laissent voir les imposants disques de frein avec leurs étriers et leurs stries de refroidissement. L’arrière est toujours doté d’une très jolie quadruple sortie d’échappement bien creusée et chromée. A noter également les feux arrière, rapportés en plastique et bien colorés. A noter également qu’en plus de la reproduction du mobilier occupant l’habitacle (siège baquet avec harnais, arceau-cage et extincteur) nous avons droit aussi à une représentation en 3D du bloc moteur équipé de ses lignes d’échappement mises en évidence par une peinture alu. Le soubassement est à fond plat.

VOLVO N88 de 1965

Ixo/Altaya – collection Camions d’autrefois, n° 56

Troisième reproduction du N88 (après celles des camions citernes du test et de la collection proprement dite), ce forestier, s’il reprend la partie châssis-cabine des deux précédents, présente l’originalité de son plateau de chargement. Lequel est constitué par un moulage représentant un entassement de tronçons d’arbres. L’ensemble est surmonté et maintenu en place par le système de chargement. Lequel système est d’un seul tenant et non fonctionnel. Espérons qu’il le soit dans une version boutiques puisqu’Ixo annonce le lancement d’une gamme camions pour les mois à venir.  Pour le reste nous retrouvons avec plaisir l’ensemble cabine-capot moteur que l’on connait bien et qui a gagné une goupille d’arrimage à l’avant. Que les deux citernes n’avaient pas.  L’arrière reçoit une barre anti-encastrement et des blocs de feux horizontaux. Mais je ne vois pas à quoi correspondent ceux qui sont verticaux ? Le châssis est standard.

BUGATTI type 101 coach Gangloff de 1951

Ixo/Altaya - Collection Voitures françaises d'autrefois, n° 05

Avec ce coach carrossé par Gangloff, nous entrons enfin dans le vif du sujet de cette collection, puisque jusqu’à présent nous étions encore à reprendre les modèles du test. Et là, nous n’allons pas être déçus car ce premier modèle inédit surprend par ses proportions. Tout en longueur, assez haut et étroit, il reproduit toutefois de bonne manière ce qu’était l’original. Seule peut être la nuance de bleu sera-t-elle jugée trop fade par rapport à celle du modèle exposé à Mulhouse ?  Si les clignotants avant ne sont que gravure peinte, les quatre optiques, qui encadrent la calandre en fer à cheval, sont rapportées en plastique et serties de chrome. La calandre proprement dite est lisse et surmontée de l’écusson Bugatti. Les essuie-glaces et l’antenne radio, bien que simplistes, manquent de finesse. Les fils à rayons et pneus à flanc blanc sont assez grossières. A noter le coffrage de la roue de secours, placé juste devant la portière, côté droit.  A l’arrière, nous trouvons des feux rapportés en plastique rouge dont le dessin rappellera ceux des premières Panhard Dyna X. Et pour cause… Par contre les catadioptres ne sont que gravés et peints. La sortie d’échappement, très fine, est pleine. L’absence de vitrage à la portière droite permet de plonger le regard dans l’habitacle au mobilier couleur cuir. On peut y découvrir une planche de bord détaillée où les compteurs sont dépourvus de fond noir. Il y a aussi un volant bois très vertical sur une colonne de direction trop longue.  Volant qui n'est malheureusement pas à quatre branches, comme c'était la tradition chez Bugatti, mais seulement à trois branches. Les deux sièges avant sont dotés d’une barre de maintien au sommet de leurs dossiers. Les accessoires des contreportes sont soulignés d’un trait alu. A signaler que cette miniature est dépourvue de tout rétroviseur intérieur. Le soubassement est un peu détaillé.

Pour les spécialistes  il s'agit du châssis 57454 avec le moteur N° 101503.

CITROËN Dyane de 1971

Ixo/Hachette/AutoPlus - collection Classiques de l'automobile, n° 56

Au premier abord, le collectionneur peu averti pourrait penser : Tiens c’est la réplique de la Dyane parue sous le n° 07 de la collection des Voitures d’antan. Et il aurait pu avoir raison si quelques petits détails n’avaient pas résistés à un examen un tout petit peu poussé. En effet, nous retrouvons bien le moule ayant servi à réaliser la première. Si il restitue assez correctement les lignes et volumes de l’original, il est toujours noyé sous une peinture trop épaisse, même si sa teinte est un peu plus claire. Un peu comme disait Coluche : Plus blanc que blanc.  Le modèle des Voitures d’antan représentait un modèle datant de 1975 avec ses poignées de portières à la palette horizontale placée sous le bouton poussoir et la calandre dotée de baguettes horizontales chromées. Aujourd’hui, nous avons apparemment affaire à un modèle datant de 1970 avec lesdites palettes reproduites au-dessus des boutons poussoirs et doté d’une calandre unie sertie d’un jonc chromé. Du moins, c’est ce que l’on pourrait croire en regardant de loin. Mais de près, il est possible de découvrir qu’il n’en est rien car ce ne sont qu’artifices. En effet, la gravure des parties concernées n’ont pas été modifiées. Elles n’ont été que présentées de manière différente. Où l’art de faire du « faux » nouveau avec du vieux. Mais dans une vitrine cela ne se verra pas et l’on pourra présenter l’évolution de la Dyane à 6 vitres. A noter qu’elle a perdu le rétroviseur extérieur dans l’affaire.  Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Le soubassement est détaillé.

Modèles boutiques

JEEP Wrangler Rubicon de 2012

Greenlight collectibles – réf. 86022 

Nouvelle venue dans le domaine du 1/43^ème, cette marque américaine nous propose son premier modèle son premier modèle à cette échelle à un prix que j’aimerais voir plus souvent, car inférieur à 20 euros. Et pourtant, pour ce prix « réduit » par les temps qui courent, nous nous trouvons devant une bonne reproduction de la nouvelle Wrangler Rubicon en version fermée. Toutefois, celui qui sera observateur remarquera qu’il est possible de la présenter découverte car la partie bâchée est amovible. Et oui ! Et une fois débâchée il est permis de découvrir la structure métallique faisant fonction d’arceau-cage de sécurité. Le tout dans un bon respect des lignes, volumes et coloris de l’original dans cette livrée orange métallisé. De plus, la gravure est de bonne facture. Pourtant certaines économies ont été consenties avec notamment la gravure des essuie-glaces sur la plage, à la base du pare-brise ou le traitement des clignotants avant qui ne sont que dessinés. Il y a un subtil mariage du métal et du plastique utilisé pour la reproduction des ailes et autres marchepieds. Les jantes en étoiles sont fidèles mais ne laissent voir aucune reproduction des disques de freins (absents). Les différents monogrammes sont bien présents. Les rétroviseurs extérieurs sont dotés de miroirs. A l’arrière, les feux sont correctement colorés. Il y a même la roue de secours fixée sur son armature et surmontée du troisième feu stop. L’habitacle reçoit un mobilier entièrement noir mais correctement gravé. Si le tableau de bord affiche ses cadrans et le couloir de servitude les différents leviers de ce 4x4, le volant, très vertical, est placé trop bas, interdisant de glisser un conducteur à bord. La gravure du soubassement permet de vérifier que l’on est bien en présence d’une voiture à transmission intégrale. La vraie en vidéo.