n° 109 du 10 septembre 2007

Quelques mots

 Pour expliquer le retard de la mise en ligne de ce numéro. Au rien de bien important, seulement le temps d’effectuer un petit séjour en Aquitaine, à … Cadillac (gironde). A défaut de Simca … et de me rendre compte de la misère bordelaise en matière de miniatures. Sauf à ce qu’il existe d’autres boutiques, j’ai trouvé que Verdeun et Eol sont bien pauvrement achalandées à côté de ce que l’on peut trouver sur Lyon par exemple ou Toulouse. Est-ce l’effet internet ?  Etant rentré bredouille de ma quête je me suis tourné vers lui pour augmenter ma collection. Je vous en parlerai certainement dans le prochain numéro en espérant qu’il sera plus étoffé que celui-ci bien pauvre en nouveautés presse.  Et dire que si dans les premiers numéros de Collec’Hebdo il m’est arrivé de présenter jusqu’à neuf nouveautés presse sur un numéro j’éprouve ces dernières semaines des difficultés à vous en présenter cinq qui soient vraiment intéressantes – tout au moins pour moi. Ceci dit, le retard de parution de ce numéro me permet de le compléter par la présentation du n° 17 de la collection Simca trouvé ce mardi matin. En vous priant de bien vouloir m’excuser pour ce retard, je vous en souhaite bonne lecture. 

Quatre des dernières nouveautés presse

0700 - CITROËN 15cv Familiale de 1933 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 80 

Réduite par Universal Hobbies cette 15 cv nous restitue de fort belle allure la familiale d’alors, tant dans ses lignes que ses volumes. De plus les coloris retenus sont seyants. Toutefois l’ensemble dénote par des roues manquant de volumes, tant en diamètre qu’en épaisseur. De plus l’avant est gâché par une calandre imposante aux éléments trop épais masquant les chevrons. Dommage qu’Universal Hobbies ait omis les veilleuses qui surmontaient les ailes avant et les clignotants rapportés sur le pare-chocs, alors qu’il a conservé ceux de l’arrière. Le profil est soigné et dispose de poignées de portières rapportées très fines. Le capot moteur est lui-même une pièce rapportée. L’arrière est fort correct avec sa malle débordant au dessus du pare-chocs arrière qui surmonte les flèches lumineuses (mais fixes) de direction, ancêtres de nos clignotants actuels. L’habitacle mérite qu’on l’examine attentivement car, outre le poste de pilotage, c’est le compartiment arrière qui mérite l’examen. Séparé de la banquette avant par une cloison vitrée il comporte deux strapontins déployés en plus de la banquette arrière. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

0701 - PEUGEOT 203 Commerciale – Norev – collection Peugeot, n° 41 

Réduite par Norev, la 203 commerciale de ce raid nous est proposée dans une livrée bleu foncée bien propre. L’ensemble est plaisant avec ses accessoires posés sur le toit et sa décoration correcte. Je ne reviendrai pas sur les lignes et volumes des plus corrects, mais sur la dérive de nous proposer des modèles « d’opérette » alors qu’il y aurait beaucoup d’autres modèles de séries inédits ou peu reproduits à nous proposer.  Cette remarque faite déplorons l’absence du rétroviseur latéral gauche et l’existence d’un intérieur des plus noirs.  D'autre part, les extrémités des pare-chocs ne rejopignent pas assez le reste de la carrosserie. De plus le soubassement n’est pas détaillé, mais la miniature roule bien.

0702 - RENAULT 1000kg – Universal Hobbies – collection Renault, n° 63

Réduit  par Universal Hobbies, ce 1000 kg  nous est proposé pour la x ième fois mais dans une livrée d’opérette dans une collection qui savait se tenir jusqu’ici. Ceci dit, une fois rendu à la vie civile après un bon décapage de la caisse et une livrée bleu-gris nous nous trouverions devant une très belle réplique des modèles d’origine. En effet c’est certainement la plus belle gravure produite en collection de presse, notamment avec son avant très réussi où la plaque - faisant fonction de calandre – est rapportée et noircie. Profil et arrière n’ont rien à lui envier. Notons à l’arrière la présence, non des feux et clignotants comme reproduit à tort, mais des feux et catadioptres, sous la caisse. Et oui Renault était très chiche à l’époque en matière de signalisation. Pas de clignotants mais uniquement des flèches de direction placées juste après les portières de la cabine. Cabine, fort bien reproduite et colorée, au mobilier très finement reproduit. Toutefois mon modèle est dépourvu du levier de frein à main dont l’ancrage est visible en avant celui de la boîte de vitesses. Tiens, cela me fait penser que c’est normal que, côté droit, il n’y ait pas de rétroviseur extérieur malgré le trou prévu à cet effet car au début des années 1950 il n’était pas encore obligatoire sur ce type de véhicules. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

0703 - TALBOT-MATRA Rancho – Ixo – collection Simca, n° 17 

Réduit par Ixo, ce Rancho semble nous être proposé sous la forme du modèle société dit Talbot-Matra Rancho AS de 1982 en raison de l'absence de toute banquette arrière, même escamotée. Lignes et volumes sont au rendez vous. L’avant est assez réussi avec sa calandre coupe-frites et son bouclier incorporant barre de protection et antibrouillards. Toutefois, le monogramme TALBOT MATRA est un poil trop haut.  Belle galerie qui se révèle fragile et à surveiller. Le profil est fidèle avec les extracteurs d’air en haut des panneaux de custode. Les roues sont magnifiques. Bravo pour la gravure des amortisseurs dans les passages de roues. C’est bien l’une des rares miniatures à les représenter. Par contre les vis de fixation des protections latérales sont absentes, ainsi que les répétiteurs de clignotant orange entre le passage des ailes avant et les portières. L’arrière est très honnête avec une belle baie vitrée avec grille de désembuage, des feux arrière colorés et un bouclier manquant peut être d’épaisseur. Bien le crochet d’attelage qui paraît très fragile. Pour sa part l’intérieur est très intéressant car différent de la version proposée dernièrement par Norev. Bien, coloré à l’avant et plancher plat noir à l’arrière. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien.

n° 107 du 27 août 2007

Un grand merci à vous tous, lecteurs

Oui, un grand merci d'être fidèles à ce rendez-vous hebdomadaire. Et d'être de plus en plus nombreux. Les vacances et le mauvais temps aidant, vous avez battu tous les records d'audience. Ainsi le 20 août dernier 308 d'entre vous ont visionné ce blog et feuilleté 797 pages. Et vous fûtes 1521 la semaine dernière a y faire un tour. Merci et j'espère que vous accepterez de le consulter encore cette saison. Bonne reprise à tous ceux qui ont la possibilité de travailler et bonne passion à tous.

Client Roi …  Mon œil !  

Et pourtant c’était affiché sur les vitrines de cette ville du Nord-Est. C'était vrai il y a encore quelques années. Fut un temps où le client était roi. Les commerçants lui faisaient même la chasse et certains tentaient de le rabattre. Ce temps est bien révolu en certains lieux. De passage, j’ai voulu retrouver la boutique où je m’étais ravitaillé en 2004 et tenue par un Monsieur âgé très commerçant. Esprit qui se perd de plus en plus à en croire mon après midi de jeudi dernier où je n’ai retrouvé qu’une boutique quasi vide et tenue par un personnage au portable certainement greffé à l’oreille. Sa conversation devait être très importante pour qu’il ignore et dédaigne à ce point le client. Je m’en suis donc allé vers une autre. Là même constat, le portable opérant encore une fascination telle que j’étais invisible pour la vendeuse. Troisième (et dernière) tentative… où, enfin, le propriétaire accepta de mettre fin à son entretien téléphonique. Et après les boutiquiers s’étonnent qu’on les délaisse pour se tourner vers les collections de presse ou vers internet pour trouver notre bonheur. Outre des prix plus intéressants nous n’avons pas à supporter l’humeur du « vendeur ». 

Portable Roi ? Oui !  Mais sans moi … 

Une du commerce traditionnel

0690 - FACEL VEGA HK500 de 1960 – Nostalgie – réf. 26C 

Présentée dans le n° 7 de Collec’Hebdo 43 du 23 septembre 2005, la Facel Vega HK500 de Nostalgie, fait l’objet d’une nouvelle présentation dans un assez plaisant coloris crème. Je ne résiste pas à vous la présenter à nouveau avec les commentaires faits à l’époque.  

Très attendue de la part des passionnés de cette marque, la miniature porte la référence N° 26 et est donnée pour être un modèle 1958, ce qui est faux.. Comparée à la version de Provence Moulage, elle paraît à l'œil plus volumineuse alors qu'en réalité ces deux réductions ont à quelques dixièmes de millimètre les mêmes cotes. Toutefois la reproduction des chromes est plus grossière sur la version de Nostalgie. Les lignes sont parfaitement bien rendues et la forme particulière des feux rouge arrière bien reproduite. L'intérieur est lui aussi bien présenté. Pour ma part je préfère la version de Provence Moulage, mais je ne vais pas bouder mon plaisir d'avoir celle-ci, car il n'y a pas doublon avec ces deux modèles. En effet, si celui de Provence Moulage peut correspondre à la HK500 produite en 1958 et 1959, celle de Nostalgie est une reproduction du modèle type HK1 apparu en 1960 et doté de roues Borani en tôle à voile ajouré et serrage central.

J’ajouterais pour cette nouvelle version que l’abandon du gris métallisé met mieux en évidence le traitement du bas de caisse chromé. A l’inverse, l’intérieur noir met moins celui-ci en valeur que l’intérieur rouge de la première version.

 Trois des nouveautés de la semaine (presse)

 0691 - CITROËN SM US de 1972 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 79

Réduite par Universal Hobbies, cette SM US reprend le moule de la version française qui fut l’un des deux modèles composant le n° 3 de cette même collection. Moule fort correct au demeurant, nous restituant d’assez belle façon les volumes et lignes de l’original.  L’avant caractéristique de la version US est bien rendu avec ses quatre optiques rondes séparées par des cloisons verticales.  Le profil est honnête et aussi dépouillé que sur la vraie. Notons cependant que les feux de gabarit imposés par la réglementation locale ne sont pas gravés mais seulement  l’objet de décalques. Par contre les jantes sont mieux finies avec le cercle intérieur peint en noir. L’arrière aurait pu être plus réaliste en modifiant le système d’éclairage de la plaque d’immatriculation et de l’ouverture du haillon. De plus les feux arrière ne sont pas correctement colorés. L’intérieur, bien coloré, nous restitue de belle manière l’ambiance de ce coupé aux prétentions sportives. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.

 0692 - RENAULT Frégate Domaine de 1956 – Norev – collection Renault, n° 62

Réduit par Norev, ce break m’a trompé. J’ai cru être revenu deux années en arrière, à l’époque où un autre réducteur nous proposait son interprétation personnelle des modèles reproduits. Et bien non, ce break est bel et bien siglé Norev. Et qu’ai-je à lui reprocher ? Un avant faux avec une calandre placée trop haut d’environ 2mm. En effet le bas de l’ouverture devrait se situer juste en dessous du sommet des butoirs du pare-chocs et la barre chromée la plus basse passer juste au-dessus de ceux-ci. Ici, on est très loin du compte. C’est très dommageable car le reste du véhicule est fort honnêtement reproduit. Les profils sont corrects malgré des clignotants latéraux très mal peints. On ne retrouve pas les faces avant blanche et arrière rouge caractéristiques de ce modèle à finition économique. De même les enjoliveurs de roue manquent de bombé. L’arrière est acceptable avec un trait noir à côté de la charnière inférieure gauche représentant le câble assurant l’éclairage de la plaque d’immatriculation. L’intérieur, bien qu’entièrement noir, est fort honnête. Si vous avez encore de bons yeux vous découvrirez la présence de la roue de secours à l’arrière gauche. Le soubassement est un peu détaillé et la miniature roule bien. 

 0693 - SIMCA Présidentielle de 1958 - Ixo - collection Simca, n° 16 

 Réduite par Ixo, cette Présidentielle présente l’inconvénient de nous être proposée après la splendide Marly car elle souffre encore du surdimensionnement auquel Ixo nous a habitués. Cette parenthèse refermée, l’allure générale est néanmoins très réussie. Je trouve que ce moule est plus fidèle que celui qui a servi à la Présidence. Lignes, volumes et dimensions paraissent corrects, hormis la question de l’échelle évoquée plus avant. De face, la calandre et les optiques sont soignées mais la première n’a pas la finesse de celle de la Marly. Dommage que la cocarde centrale paraisse « immense » au centre du capot et que le fanion n’ondule pas avec ses franges dorées. Par contre, de profil on retrouve le défaut des Chambord et Présidence qui l’ont précédée : des ailes avant remontant vers l’avant. De plus, l’amorce de l’aile arrière est trop reculée, ce qui a des conséquences sur les dimensions de l’habitacle sur lequel je reviendrai plus après. Toutefois il convient de souligner le respect de l’allongement de l’empattement, les enjoliveurs pleins ainsi que l’absence de tout monogramme sur les ailes arrière. L’arrière est soigné avec de jolis feux mais on voit mal les catadioptres à leur base. Notons que la capote est un peu trop en arrière car celle-ci ne devrait dépasser que de peu l’axe des roues arrière. Quant à l’habitacle, là je suis soufflé par l’effort apporté dans le traitement des détails. Beaux pare-soleil avec miroir de courtoisie au dos de celui de droite. Belle séparation derrière la banquette avant, avec s’il vous plait la barre de maintien pour les parades debout. Et de la place pour les jambes … trop, du au recul de banquette et de la capote. Le soubassement n’est pas détaillé mais la miniature roule bien.  

n° 105 du 13 août 2007

Putain ! Deux ans ! … déjà ? 

Et oui Collec’Hebdo 43 vient de fêter son second anniversaire sans tambour ni trompette. Que Collec’Hebdo 43 parvienne encore à vous intéresser comme il a tenté de le faire jusqu’à présent. 

Une petite transformation pour commencer  

Facile à réaliser mais non encore terminée car il me manque tout le dispositif de remorquage. Voici le prochain véhicule de dépannage du garage Lefort visible sur le blog de mes délires. 

Trois nouveautés du commerce traditionnel 

FIAT Croma de 1988 – Norev – réf. ??? 

Réduite par Norev, cette Croma s’avère séduisante grâce à la teinte criarde de sa livrée qui compense la fadeur de ses lignes et volumes qui sont pourtant conformes à ceux de la vraie.  Les rares détails de sa carrosserie sont bien reproduits avec une calandre et des optiques correctes, des roues au dessin fidèle et des feux arrière assez réalistes. J’eus préféré que leur partie supérieure fît apparaître l’ampoule orange des clignotants.  L’intérieur coloré nous change de ce l’on a l’habitude de voir. Le mobilier est bien reproduit. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

LANCIA Flaminia coupé GT 2.5 Touring de 1960 – Edison Giocattoli – réf. 802021 

Réduit pour le compte de Grani & Partners, ce coupé Flaminia nous restitue de très belle manière les lignes et volumes de l’original avec une finition des plus correctes et dans une livrée très soignées.  De plus j’apprécie l’originalité avec laquelle a été résolu le problème de la reproduction des entourages des surfaces vitrées. Avec un filet de peinture blanche. Pourquoi pas ! L’ensemble de la carrosserie n’appelle pas de remarque particulière sinon le non parallélisme des montants des déflecteurs de portières avec les montants du pare-brise et un dessin trop anguleux de la découpe des portières.  De nombreuses pièces rapportées sont utilisées, notamment pour les feux arrière fidèles au dessin original. Les logos et monogrammes sont présents bien que peu visibles. Les roues disposent de jantes correctes mais sont chaussées de pneus un peu trop gros à mon avis. L’intérieur havane habille un mobilier bien dessiné. Le soubassement est un peu détaillé et la miniature roule bien. 

LANCIA Thema Turbo de 1988 – Edison Giocattoli – réf. 802221 

Réduite pour le compte de Grani & Partners, cette Croma nous restitue d’assez belle manière les lignes tendues et les volumes de la vraie, et ce, dans une belle livrée bleu foncé métallisé. Toutefois ce qui me gène sur cette voiture ce sont les entourages des vitrages latéraux un peu trop épais et le trait de chrome trop large. Je sais la vraie avait des encadrements généreux mais pas tant que cela. Ceci dit, l’avant bénéficie d’une représentation très fine des optiques et de la calandre et l’arrière de deux colonnes de feux des plus réussies malgré le mélange des couleurs. Les roues sont correctes.  L’intérieur, mastic, nous révèle un mobilier de bonne facture. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien. 

Cinq des nouveautés de la semaine (presse)

CITROËN GS X2 de 1978 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 78 

Réduite par Universal Hobbies, cette version X2 a bien du mal à nous restituer correctement les lignes et volumes de la vraie. Outre le fait que les mouvements du capot sont trop accentués ce sont surtout les lignes du profil qui sont fausses.  Pour s’en convaincre il suffit de placer à côté d’elle une autre GS, produite par ce réducteur ou un autre. Pour ma part j’ai pris la GSA. Vous constaterez comme moi que le pli de tôle ne court pas horizontalement vers l’arrière mais s’incline dès le début de la portière avant et qu’il a entrainé dans sa pente la base des surfaces vitrées. De plus, le haut des portières et la gouttière qui le coiffe sont très arrondis. Enfin, de face la forme du pare-brise est complètement différente et le niveau du pare-chocs n’est pas le même. Les bandes de protection latérale semblent être une option. L’intérieur bicolore est assez soigné. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

PEUGEOT 404 coupé de 1967 – Norev – collection Peugeot, n° 39

C’est la version restylée du coupé 404 que Norev a tenté de nous proposer. A tenté car il semble s’être pris les pieds dans le tapis en nous proposant cette version aux vitrages latéraux écrasés. En effet, toute la partie supérieure à la ligne de caisse est à revoir dans son traitement : formes du pavillon, replis de tôle et encadrements exagérés. Le tout fait que les surfaces vitrées sont trop basses. Sinon l’avant et l’arrière sont corrects. Par contre, les flancs, outre le problème évoqué, souffrent d’un jonc chromé trop épais. Il y manque l’écusson du carrossier juste après les portières. Les roues sont correctes. L’intérieur est noir. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.

RENAULT Fuego GTX de 1980 – Ixo - collection Voitures d’antan, n° 89

Réduit par Ixo, ce coupé Fuego est identique à celui présenté la semaine dernière et provenant d’une collection espagnole. Il n’en diffère principalement que par l’immatriculation, un intérieur noir et une antenne radio plus fine et noire également. Aussi nous restitue-t-il lui aussi  d’honnête manière les lignes et volumes arrondis de l’original dans une belle livrée gris métallisé aux grains très fins. Par contre, cette version française dispose d’une grille d’aération à la base du pare-brise. Merci Ixo pour cette correction. Le traitement du reste de l’ensemble de la carrosserie est fort correct avec de belles pièces rapportées très fines et correctement colorées. Les monogrammes figurent au bas des panneaux de custode et à l’arrière. De plus les bandes nervurées qui courent sur les flancs et l’arrière sont bien reproduites. Les roues sont réussies et fidèles correspondent bien à la version GTX. L’intérieur est noir, le soubassement peu détaillé mais la miniature roule bien.

SIMCA Aronde Châtelaine 1954 – Ixo – collection Camionnettes d’antan, n° 63

Réduite par Ixo cette Châtelaine reprend le moule de la version proposée il y a quelques mois, en blanc, sous le n° 60 de la collection des Chères voitures d’antan. Elle n’en diffère que par l’absence de la banquette arrière, qui n’est même pas reproduite en position repliée. Si l’on retrouve assez facilement les lignes générales de l’original et les bonnes proportions de ses volumes, leur reproduction a donné lieu à interprétation. C’est la vue de face qui est la plus fidèle à l’original avec une bonne répartition des différents composants même si la courbure des moustaches n’est pas tout à fait exacte, notamment en sa partie inférieure où elle devrait être un peu plus large pour se rapprocher davantage des clignotants. L’espace est trop grand entre celle-ci et les clignotants. De dos, les choses commencent à se gâter avec une restitution des détails très atténuée puisque l’on ne fait que distinguer les charnières de la moitié haute du hayon, ainsi que de la poignée d’ouverture de l’ensemble, juste sommairement moulée au sommet de l’élément bas basculant. Les feux rouges sont justes acceptables mais sur l’original ils étaient dotés d’un joint de caoutchouc, pas de chrome. Il convient de noter toutefois, au profit d’Ixo, que conformément à l’original de cette époque, le haut du hayon se trouve juste en dessous de la gouttière de toit. Mais c’est de profil que cette réduction prête le plus à la critique, notamment dans le traitement de la chute de caisse arrière, donnant l’impression que cette réduction est dotée d’un « faux c..l » auquel je finis par m’habituer. Cela est principalement dû au traitement des deux lignes de caisse qui sont trop écartées l’une de l’autre et dans l’arrondi suivant lequel elles ont été tracées. Les roues sont d’un diamètre un peu exagéré par rapport à la réalité et l’implantation de la roue arrière donne l’impression d’un empattement trop court. De même le bouchon du réservoir d’essence est trop proéminent. L’intérieur est noir. Il convient de noter que l’habillage de l’intérieur ne va pas jusqu’à l’arrière mais s’arrête au niveau du dossier de la banquette absente (1).  Le soubassement n’est pas détaillé et la miniature roule bien. A quand maintenant la version commerciale avec uniquement la petite vitre carrée après les portières ? 

SIMCA Marly de 1958 – Ixo – collection Simca, n° 15

Réduit par Ixo, ce break m’a littéralement bluffé par son réalisme, Ixo ne nous ayant jusqu’ici jamais proposer une telle exactitude tant dans le respect des lignes que des volumes, mais aussi des dimensions et coloris. Et que penser de la finition ? Du très beau. La face avant est sublime avec une calandre au dessin très réussi et aux belles optiques. Notez les petits traits sous le pare-chocs représentant les petites grilles de l’original.  Le profil met en évidence le soin du détail avec le monogramme Marly dans la pointe guillochée de la flamme noire courant sur les flancs et la finesse des chromes. Regardez le centre des roues et vous constaterez la présence du sigle V8 doré à l’intérieur du cercle rouge. L’arrière dépouillé est correct. La seule ombre au tableau est la sortie d’échappement queue de baleine qui correspond à la pose d’un accessoire chromé très en vogue à l’époque. L’intérieur bicolore est lui aussi très réaliste et fidèle, même le plancher bénéfice de joints alu. La galerie de toit est remarquable de finesse. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. Placée à côté de la Marly Norev cette dernière prend un coup de vieux.

Merci Ixo, ce modèle arrive juste pour fêter les deux ans de Collec'Hebdo 43. Quel beau cadeau !

n° 103 du 30 juillet 2007

Lancement de la collection « Mythique R4 »  

Voici donc une nouvelle collection de type mono-modèle, dédiée à la concurrente de la 2cv et qui n’est jamais arrivée à égaler cette dernière. Qui dit collection mon-modèle, dit collection dans laquelle je viendrai prélever de temps à autre un modèle qui m’intéressera. Question présentation, à l’époque où les prix ont tendance à déraper, pourquoi avoir engagé des dépenses supplémentaires en réalisant un socle avec gravures de pavés ?  Je n’ai pas souvenir que ce soit un revêtement courant à l’époque du lancement de la R4. Et cette borne kilométrique qui reprend les informations figurant sur le socle lui-même ? Cela correspond certainement à la demande d’autres passionnés.  

L’idée de posséder une R4 de 1962 me paraissait intéressante, mais vu le résultat du produit proposé, signé Universal Hobbies, je me dis que cette collection commence bien !

RENAULT R4 L de 1962 – Universal Hobbies – collection Mythique R4, n° 01 

En effet, cette réduction comporte pas mal d'erreurs dont certaines sont grossières comme les essuies glaces implantés dans le volet d'aération. Si l’allure générale est assez bien rendue dans les lignes, volumes et coloris, c’est le profil de cette R4 qui me fait réagir. A se demander si les graveurs ont déjà vu une R4 grandeur nature ? Car quel mauvais dessin des surfaces vitrées : portières avant : pas d’arrondi au sommet côté pare-brise ce qui déséquilibre l’ensemble avec le découpage de la vitre coulissante ; portières arrière où la vitre paraît trop grande. De plus, pourquoi le passage de roue arrière est-il incliné vers l'arrière au lieu d’être horizontal ? A l’arrière, la lunette arrière est trop grande. De plus, le contour du hayon est mal tracé. Enfin, les feux arrière, un peu trop généreux, bien que bicolores, n’ont pas leur base chromée. Perso, j’aurais préféré que l’effort portât sur la miniature elle-même que sur son boîtage. Et je ne parle pas des quatre encoches en bas de caisse. A l’intérieur, si l’on a bien droit au fameux rétroviseur triangulaire et aux contreportes creusées au niveau des palettes faisant fonction de poignées d’ouverture on ne voit pas l’armature métallique des sièges avant. Le soubassement est détaillé mais accueille un puits de fixation trop proéminent. A proscrire sur les prochains modèles. La miniature roule bien. Nous espérions mieux de la part de cette collection.

Les trois "pas cher" de la semaine dernière

Ford Transit Racing – Unique Replicas – réf.   UR-842 

Réduit pour le compte d’Unique Replicas (encore une marque exotique ?) par Tins’ Metal Manufactory Ltd, ce van est le premier d’une trilogie que je vais vous présenter aujourd’hui. IL a été pour moi l’occasion de découvrir, qu’outre les voitures et les camions, il existe aussi des courses de fourgons.  De prime abord je croyais à un fourgon d’assistance avant de découvrir son aménagement intérieur avec sièges baquets et arceau-cage de protection. Sa décoration extérieure et sa finition rustique en font plus un jouet qu’un modèle de collection mais pour 18 euros, il propose outre des lignes et volumes corrects, une bonne représentation de l’original avec portières ouvrantes et train avant orientable à la manière des modèles proposés par Cararama. Le soubassement est bien détaillé et la miniature roule bien. 

Mercedes V-Klasse – Unique Replicas – ref UR-897 

Deuxième élément de la trilogie, ce van V Klasse bénéficie d’une finition d’un niveau plus élevé en nous proposant dans une livrée vert métallisé un fort plaisant minibus dont lignes et volumes sont bien restitués avec une certaine finesse. Le tour du véhicule n’appelle aucune remarque particulière car j’ai eu la possibilité de le comparer à celui d’un de mes voisins qui stationnait ce matin dans la rue. Il ne manque pas un monogramme ou un logo. Les feux sont tous réalistes et les roues réussies. C’est donc vers l’intérieur que je vais porter mon attention. C’est la version haut de gamme de ce V220 qui a été reproduite avec une rare finesse dans la gravure du mobilier pour le prix (18 euros) et où l’on découvre six fauteuils individuels avec accoudoirs, dont, à l’arrière quatre formant salon autour d’une tablette et profitant d’une baie vitrée dans le pavillon. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

OPEL Tigra Twin Top – Unique Replicas – ref  UR-817 

Dernier volet,  Tins’ Metal Manufactory Ltd nous restitue de très belle façon ce coupé-cabriolet compact dans une très jolie livrée bleu métallisé. En effet, et pour, non pas 35 euros … non pas 30 euros … ni 20 euros, mais pour 15 euros seulement, vous propose une version convertible à la cinématique très réaliste et convaincante.  Et en prime le train avant est légèrement orientable. Alors quoi demander de plus lorsque vous saurez qu’il n’y a presque rien à critiquer sur ce modèle, sinon l’absence de la plaque d’immatriculation à l’arrière ; que l’habitacle est bien reproduit et décoré ; que le soubassement est détaillé et que la miniature roule bien. D’autres modèles de même style et au même prix. 

Cinq des nouveautés de la semaine (presse)

BUGATTI Royale coach Kellner de 1932 – Ixo – collection Voitures classiques, n° 45 

Réduite par Ixo, cette nouvelle Royale n’arrive pas à égaler son ainée, le coach Weyman (n° 38). En effet je suis gêné dès le départ par le diamètre de ses roues que je trouve trop petit et de leur mauvais dessin. De plus l’ensemble de la caisse manque de hauteur. En effet la ligne de séparation des couleurs devrait se situer approximativement à la hauteur du sommet des obus des phares alors que c’est le sommet du capot de la miniature qui est à ce niveau. A l’inverse, les vitres latérales semblent un peu trop hautes. Enfin, l’assemblage du pavillon est assez approximatif laissant apparaître de nombreux jours. Poursuivons ! Pourquoi avoir peint en noir les obus des phares alors que ceux-ci devraient être chromés ? Et que penser du pavillon lisse de la miniature alors que celui de l’original avait sa partie centrale non tôlée ?  Beaucoup d’approximations…  et un pare-brise trop vertical. Toutefois il convient de souligner la belle reproduction des verres des phares. Bien faible consolation d'autant que les photos mettent bien en évidence le non respect des proportions de la vraie. L’intérieur havane est assez finement détaillé avec un joli volant bois. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien. 

CITROËN H Miroitier – Ixo – collection Camionnettes d’antan, n° 62 

Il y avait longtemps que cette collection ne m’avait autant intéressé. Déjà la 403 plateau dépanneuse, puis aujourd’hui le H miroitier. Que du bon pour nos dioramas. Réduit par Ixo, ce H est très intéressant de part sa présentation plateau. Dommage que le pare-brise pêche dans sa présentation avec son montant central rapporté et  ses essuie-glaces gravés et que le rétroviseur droit ait été oublié. Mais bon, je passerai pour cette fois tant le modèle est original et bien fini par ailleurs. Pour une fois les clignotants avant sont, non seulement présents, mais rapportés. L’aménagement miroitier, bien que très simple, est magnifique à regarder. Et que penser de l’arrière de la cabine, très bien sculpté avec ses deux hublots vitrés. Vu les quatre creux existant aux quatre angles du plateau, nous aurons très prochainement une version bâchée que j’espère ouverte à l’arrière. Le soubassement est bien détaillé et la miniature roule bien. 

CITROËN LNA 11 E/RE de 1983 – Universal Hobbies – Collection Passion Citroën, n°77 

Réduite par Universal Hobbies, cette LNA ne reprend pas le moule de la LN bleue (n° 33 de cette même collection) et c’est tant mieux pour le dessin de sa partie arrière, mieux réussi. Nous retrouvons donc sans difficulté les lignes simplistes de l’original ainsi que ses volumes. De plus sa robe est assez réussie. Le tour du véhicule n’appelle que très peu de remarque. Cela me repose de la R4 évoquée plus avant. Toutefois les flancs ne sont pas assez largement creusés au-dessus des baguettes de protection, mais ce n’est qu’un détail.  L’aménagement intérieur n’est pas uniformément noir, mais comprend beaucoup de gris, ce qui le rend plus flatteur et met en évidence le non traitement de l’habillement intérieur à l’arrière. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. 

CITROËN Visa II de 1981 – ixo – collection Voitures d’antan, n°  88

Réduite par Ixo, cette Visa II nous restitue de belle façon les lignes et volumes de la vraie, surtout dans cette livrée cuivrée assez réussie. L’avant est très réussi avec une belle reprise de l’ensemble calandre – bouclier avec des optiques soignées. Joli balai d’essuie-glace. Le profil est très honnête  et comporte les zones de peinture noire aux bons endroits. Je laisserais le soin aux spécialistes de dire si ce sont les bonnes jantes qui équipent cette miniature qui arbore le monogramme Visa Club à l’arrière gauche. Arrière au dessin correct mais où les feux ne sont que rouge. Dommage car la voiture est très réussie par ailleurs. Ce qui se poursuit avec un bel intérieur noir. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien.

SIMCA Six de 1950 – Ixo – collection SIMCA, n° 14

Réduite par Ixo, cette Six est d’une honnête facture dans cette livrée bleue foncée. Nous retrouvons facilement les lignes et volumes de l’originale. L’avant est fort bien traité avec les grilles d’aération sur le sommet du capot et une assez fine calandre. Il ne manque que l’écusson au-dessus. Le profil permet de dater la voiture comme ayant été produite entre octobre 1949 et juin 1950 en raison de la présence de feux de position sous le panneau de custode.  Les boîtiers des flèches de direction sont soulignés d’un trait chromé entre les volets d‘aération et les portières, soulignées du jonc chromé du faux marchepied.  Les roues sont correctes. L’arrière très sobre de l’original accueille plaque d’immatriculation et feux arrière en deux parties. L’intérieur met en évidence un mobilier des plus succincts se limitant aux deux sièges avant, l’arrière étant dédié aux éventuels bagages. La planche de bord est dessinée et la capote est présentée pliée comme la vraie. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien.

n° 101 du 16 juillet 2007

Remerciements

 Je voudrais remercier très vivement les éditeurs des collections Renault et Peugeot qui ont pris l’initiative de nous proposer, au lieu de modèles inédits ou intéressants, des modèles déjà diffusés et recouverts de publicités pour des marques plus ou moins connues. Est-ce dû au fait que le soleil soit enfin de retour ce matin mais je ne vais pas râler contre ce choix. Bien au contraire, je vais en solliciter la prolongation car cela va me permettre : 

1 – de faire l’économie de l’achat de ces modèles, notamment le prochain J7 

2 – de ne pas les analyser 

3 – d’où un gain d’argent, de temps, et d’espace sur mon disque dur 

Continuez comme cela et je pense que je ne serais pas le seul à trouver cette situation très reposante. 

Quatre des nouveautés de la quinzaine (presse)

CHRYSLER concept-car ME412 – Norev – collection Concept-cars, n° 11 

Rarement une collection miniature diffusée par voie de presse a proposé une réduction d’une telle finesse dans les détails. Cela devait être signalé. Si l’on retrouve très bien lignes et les volumes taillés à serpe de l’original il faut s’attarder sur les détails de ses optiques avant et arrière dont le traitement donne l’illusion qu’ils sont éclairés suivant l’angle où on les regarde et la provenance de la lumière. C’est une vraie réussite comme je n’en ai vue depuis longtemps. Ceci dit, le reste de la miniature est tout aussi remarquable  avec de très belles roues laissant voir les disques de frein. L’arrière de batracien présente quatre sorties d’échappement chromées. Dernier point, et non des moindres, l’habitacle est fort bien détaillé et coloré. Et l’on a même droit à la partie supérieure du bloc moteur chromée. Très beau. Le soubassement est plat et la miniature roule bien. Mais … il fallait bien que je trouve une critique à formuler : sur toutes les photos que j’ai vues sur le net la petite antenne était inclinée vers l’avant. Non vers l’arrière. 

CITROËN Acadiane de 1978 – Universal Hobbies – collection Passion Citroën, n° 76

Réduite par Universal Hobbies, cette version utilitaire de la Dyane est certainement la plus aboutie de toutes celles qui nous ont été proposées dans les collections de presse. D’ailleurs vous trouverez plus loin un comparatif avec les modèles proposés par Ixo et Norev. Nous retrouvons très facilement les lignes et volumes de l’original dans une livrée écrue des plus réussies. Le traitement de l’extérieur n’appelle très peu de remarques si ce n’est l’existence d’une inclinaison vers l’avant de toute la cellule arrière visible de profil alors que celle-ci est vraiment perpendiculaire au bas de caisse sur l’original. C’est à mon avis le seul défaut de ce modèle car la position verticale des rétroviseurs – horizontaux sur la vraie – peut très bien être le fait de son utilisateur. Je m’attarderai donc sur l’intérieur qui mérite l’attention avec une planche de bord fort réussie au volant caractéristique, mais surtout doté d’une séparation basse à l’arrière des sièges pour retenir le contenu du plateau arrière. Le soubassement est peu détaillé et la miniature roule bien. 

FORD Fiesta de 1976 – Ixo – collection Voitures d’antan, n° 87 

Réduite par Ixo, cette Fiesta, première génération, nous restitue assez fidèlement les lignes et volumes de l’original dans une robe assez seyante. L’avant est réussi avec de fins essuie-glaces noirs et les deux grilles d’aération à la base du pare-brise. Calandre et optiques sont soignées ; le pare-chocs correct. Le profil est des plus honnêtes avec la ligne de caisse correctement incurvée au niveau des fenêtres et surlignée d’une fine ligne chromée qui entoure ces dernières. Les roues sont réussies. L’arrière serait lui aussi réussi s’il n’était doté de feux aussi larges. C’est bien dommage ! L’intérieur noir est bien reproduit malgré tout avec son volant à branches jumelées. Le soubassement n’est pas détaillé mais la miniature roule bien. 

PEUGEOT 403 pick-up Dépanneuse – Ixo – collection Camionnettes d’antan, n° 61

Réduite par Ixo, Désirée – car promise depuis longtemps -  nous restitue de manière imprécise l’avant de la camionnette 403 car elle souffre d’une disproportion entre le capot et l’habitacle. En effet si le premier est trop long, le second est trop court. Cela se voit au niveau de la portière qui est bien trop courte, d’autant qu’elle est dotée d’un déflecteur qui n’exista certainement que sur les premiers modèles. La face avant correspond bien aux débuts de la camionnette même s’il est trop massif. La partie plateau est assez intéressante et « ringardise » un peu la 404 d’un autre réducteur qui jusque là trônait dans tous nos dioramas avec garage. Je regrette pour ma part que le crochet soit trop haut, au niveau du plateau aurait-été mieux. L’intérieur est doté d’un curieux volant à cerclo avertisseur complet, type 404 ! Un assemblage du garagiste ? Par contre j’aime beaucoup le bandeau pare-soleil bleu bien typique de l’époque. Bravo Ixo pour ce détail. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien. Elle va rejoindre le garage Lefort.

Trois du commerce traditionnel

ALFA-ROMEO 175 de  1969    - Starline models – ref ??? 

Réduite pour le compte de Starline cette 1750 nous restitue assez bien les lignes et volumes  du style – sans style – de l’époque où Alfa-Roméo a décliné. L’avant souffre d’une calandre aux entourages des optiques trop généreux et d’essuie-glaces assez grossiers. L’étroitesse de la miniature me paraît correspondre assez bien à celle de l’original. Le profil rectiligne et dépourvu d’élégance est au rendez-vous malgré un dessin  approximatif du pavillon. Par contre, les roues sont honnêtes. L’arrière est lui aussi très sobre et dépouillé de tout chrome superflu. Notez qu’aucun logo ou monogramme ne figure sur cette miniature.  L’intérieur caramel nous propose un mobilier assez détaillé avec une jolie planche de bord et un tableau de bord très réussis. Par contre, à l’accoudoir déplié de la banquette arrière ne correspond aucun creux pour le replier. Curieux.  Le soubassement  est peu détaillé et la miniature roule bien. 

FIAT 130  de 1969 – Starline models – ref 510318 (1)

Réduite pour le compte de Starline, cette 130 est une fort belle pièce aux lignes et volumes très fidèles et à la robe prune métallisée très réussie. L’ensemble est fort agréable et devrait se retrouver rapidement sur fcfretrovision dès que j’en aurai le temps. L’avant est bien reproduit avec sa large calandre chromée dotée de quatre optiques circulaire – le summum à cette époque – le pare-chocs intégrant les veilleuses et les clignotants. Notez la position antagoniste des essuie-glaces, encore un truc daté. Le profil est très finement décoré. Les roues sont très réalistes et la garde au sol généreuse correspond à peu près à son modèle. L’arrière, assez carré, est bien rendu et agrémenté de feux bicolores. Notez les grilles d’évacuation de l’air à la base de la lunette arrière et la double sortie d’échappement. Quelques cartouches réparties sur la carrosserie sont présentes. L’habitacle  gris clair est très finement reproduit : contreportes, plage arrière et planche de bord, méritent que l’on s’y attarde un peu. Le soubassement est un peu détaillé et la miniature roule bien. Que demander de plus pour moins de 15 euros ? 

(1) Merci à Picton qui m'a communiqué la référence de ce modèle

LANCIA Flavia coupé de 1961- Starline models - ref ??? 

 Réduite pour le compte de Starline, ce coupé Flavia nous restitue assez bien les lignes et volumes de ce modèle baroque, surtout dans sa partie avant. Déjà que l’original avait – à mon goût du moins – un visage assez ingrat. D’autres diront « intéressant », ne laissant pas indifférent le piéton, cette miniature en accentue les effets avec des essuie-glaces assez grossiers et des optiques additionnelles trop grosses. DE même, de profil les roues paraissent un poil trop petites et la voiture semble écrasée tant la garde au sol est faible. Le rétroviseur latéral a une forme bizarre mais les rares décorations sont présentes, notamment l’écusson de Pinin Farina. L’arrière dépouillé accueille de jolis feux multicolores. L’intérieur havane est présenté très simplement avec aucun détail sur les contreportes. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien. 

Comparatif entre les Acadiane de d’Ixo, Norev et Universal Hobbies

 Ixo, collection des Chères voitures d’antan, n° 53  

Norev, collection la Poste, n° 13  

Universal Hobbies, collection Passion Citroën, n° 76 

Allure générale 

Vues de trois-quarts avant plongeant les trois modèles nous restituent correctement les lignes et volumes de l’original. Toutefois la gravure très fine du modèle d’Universal Hobbies l’emporte sur la Norev qui souffre d’une gravure approximative du nervurage du pavillon et d’une peinture trop épaisse. L’Ixo, de son côté souffrant d’une gravure peu visible due ici aussi à une peinture trop épaisse et aussi d’une cellule arrière bien trop courte (cf. les vues de profil). Avantage Universal Hobbies

 De face

L’Ixo comporte une erreur dans la gravure du pavillon en ce que le bossage central va jusqu’à la cellule arrière. La Norev comporte une erreur inverse en ce que ce bossage ne remonte pas assez vers l’arrière. C’est encore Universal Hobbies qui s’en sort le mieux avec un bossage qui vient mourir à peu près correctement avant d’atteindre la cellule arrière. Il en va de même pour les plis du capot moteur où Norev ne les a pas assez prolongés vers l’avant alors qu’Ixo et Universal Hobbies l’ont fait avec cependant un plus pour ce dernier qui a même reproduit le petit bossage central, à peine visible sur l’Ixo, certainement à cause de la peinture. Les feux sont corrects sur les trois même si sur la Norev ils sont blancs, trop jaunes sur l’Ixo, et très beaux sur l’UH. Par contre Ixo se contente d’autocollants pour les clignotants, UH de peinture sur un bossage alors que Norev en a fait des pièces rapportées orange. Si Ixo a raté le pare-chocs pour avoir omis son creux central, Norev et UH ont réussi le leur. Avantage Universal Hobbies

 De profil 

Grave erreur d’Universal Hobbies qui incline vers l’avant toute la cellule arrière, l’arrête avant de celle-ci n’étant plus perpendiculaire au bas de caisse. Ce qui fait que la baguette chromée qui passe au-dessus de la poignée de portière se trouve quasi au même niveau que le pli de tôle qui passe sous la vitre arrière. En réalité il y a un écart plus important entre les deux. L’Ixo souffre d’une gravure où il manque plusieurs détails comme le joint des tôles des ailes avant ou le traitement du bas de caisse. La Norev s’en sort pas trop mal. Notez qu’Ixo et Norev n’ont pas reproduit le petit déflecteur à l’avant des portières alors qu’il figure en bonne place sur l’UH qui bénéficie de la meilleure gravure. Si Ixo a « foiré » ses roues, Norev et, UH à un degré plus élevé, les ont bien reproduites. Egalité Norev – Univelsal Hobbies

 De dos 

D’amblée l’Ixo se disqualifie par une reproduction carrée de la face arrière de cet utilitaire dont la cellule est vraiment verticale. De plus le tube faisant fonction de pare-chocs arrière y est reproduit sous une forme parallélépipédique et non tubulaire. Les feux sont uniquement rouges. La Norev et l’UH sont réussies, la Norev offrant en plus l’ouverture des portières arrière. De son côté UH a reproduit la poitgnée d’ouverture alors que chez les deux autres c’est un simple trait de peinture qui la représente. Les feux sont bicolores et UH les a complétés par les catadioptres, omis sur la Norev. Egalité Norev – Univelsal Hobbies

 Dedans 

Seul Universal Hobbies a pensé à reproduire la petite séparation existant à l’arrière des sièges et a peint  le plancher de charge de la même couleur que la caisse. Les deux autres s’étant contentés d’un intérieur noir. Avantage Universal Hobbies

 Dessous 

Les trois réducteurs ont proposé un soubassement plus ou moins détaillé mais Norev a ajouté la suspension qui existe aussi sur ses 2cv. Avantage Norev

 Conclusion Malgré l’inclinaison de sa cellule arrière, l’Acadiane d’Universal Hobbies emporte ce comparatif grâce à la finesse de sa gravure et de sa peinture.