n° 75 du 15 janvier 2007

	n° 75 du 15 janvier 2007
Cette semaine encore l'actualité des nouveautés "presse" est maigre. Cela est dû principalement aux modèles proposés qui sont de plus en plus des "Xblons" qui n'apportent plus grand chose au collectionneur moyen. Seul le collectionneur spécialisé y trouve son compte en acquérant la xième version de ses modèles favoris. Pour ma part c'est l'occasion de présenter quelques modèles provenant des boutiques du commerce traditionnel ou des constructeurs. C'est aussi l'occasion de m'interroger sur le diamètre des roues dont sont affublés certains modèles. En effet, depuis quelques temps il est permis de constater que certaines miniatures sont dotées de roues de trop grande dimension par rapport à la réalité. Un effort de réalisme devrait permettre de rectifier le tir très rapidement.
Saga Laguna ...fin provisoire
Pour clore provisoirement la saga de la Laguna dans l’attente de la sortie à l’automne prochain de sa troisième génération, voici enfin des photos de la Laguna II phase II. Pour ceux que cela intéresse, ils pourront retrouver l’évolution de ce modèle depuis son lancement sur http://blog.ifrance.com/fcfretrovision/post/201240-305-laguna-sequence
RENAULT Laguna II phase II de 2005 – Universal Hobbies ref 7711237309 pour la berline et 7711237310 pour le break  Réduite par Universal Hobbies pour le compte des boutiques Renault – du moins pour l’instant – cette Laguna II phase II nous est proposée en deux versions, berline et break qui furent un temps proposées sous formes de maquettes en résine. Les deux versions proposent des lignes et volumes très fidèles mais souffrent d’une reproduction des blocs optiques qui surprend un peu. Ce sera d’ailleurs mon seul reproche. En effet, si le break est correctement présenté il souffre d’un intérieur fade dans un coloris très sombre. A l’inverse la berline présente beaucoup plus d’intérêt car elle propose une finition Initiale bien rendue et avec aileron arrière. Cela nous change des intérieurs noirs habituels. Il est vrai qu’il ne s’agit pas de produits « presse ». Les soubassements sont détaillés et les miniatures roulent bien. Et à 23 euros l’unité elles sont encore abordables.
Trois des nouveautés de la semaine (marchands de journaux)
ISO Isetta de 1953 – Ixo – collection Chères voitures d’antan, n° 75  Réduite par Ixo, cette Isetta est fort réussie avec ses formes arrondies. Toutefois je ne suis pas du tout persuadé qu’elle ait beaucoup circulé en France où c’était sa cousine produite par Velam que l’on pouvait rencontrer en ville – voire même à la campagne – reconnaissable à ses phares rapportés sous le petit volet ouvrant et à l’absence d’ailes arrière.  Ceci dit le traitement de l’ensemble des rares détails répartis sur le pourtour de sa carrosserie sont bien reproduits. L’intérieur est bicolore et l’on peut y voir l’ancrage de la colonne de direction sur la portière. Le soubassement est travaillé et la miniature roule bien.
RENAULT R16 TX de 1974 – Universal Hobbies – collection Renault, n° 50  Réduite par Universal Hobbies, cette R16 TX surprend au premier abord par sa garde au sol trop importante. Phénomène déjà constaté sur la version TL de 1965 (n° 13 de cette même collection). Puis par la position de l’aileron de toit trop en avant et trop haut. Il est vrai qu’il en était de même sur la version proposée par Nostalgie alors que celle proposée par Norev est plus acceptable bien qu’un peu écrasé. Enfin et pour terminer sur ce chapitre, c’est une version à toit ouvrant qui nous est offerte. Ce qui est inédit. L’avant est assez réussi et les éléments chromés très fins. Un bravo pour le soin particulier apporté aux essuie-glaces aux balais noirs et bras chromés. Même les gicleurs du lave-glace ont une touche de peinture noire. De profil, outre la hauteur de la garde au sol déjà signalée, les roues paraissent trop grandes. C’est un nouveau problème récurent depuis quelques mois. Est-ce du au diamètre des jantes, à la taille des pneus retenus. Toujours est-il que de plus en plus de modèles ont des roues surdimensionnées. L’arrière est correct avec les catadioptres rapportés sous les feux arrière au dessin fidèle. L’intérieur tabac gris  met en évidence un beau tableau de bord et le volant à la plaque métallique perforée, mais aussi des appuie-têtes qui n’étaient pas de série pour cette année modèle 1974. Le soubassement est détaillé et la miniature roule bien.
SIMCA Présidence de 1958 – Ixo – collection SIMCA, n° 02  Réduite par Ixo, cette Présidence nous ait proposée en version Grand Tourisme, c'est-à-dire sans séparation intérieure et avec deux sièges à l’avant. Si les volumes sont respectés et assez bien rendus, les lignes souffrent un peu d’approximations. En effet si l’avant n’appelle pas de remarques particulières c’est le profil qui va requérir notre attention pendant quelques instants. Tout d’abord le dessin des ailes avant monte vers celui-ci au lieu d’être quasi horizontal. Il en va de même du chrome qui court sur l’aile avant qui devrait être horizontal. En fait c’est la partie comprise entre phare et pare-chocs qui est trop haute. Puis c’est le dessin du haut de la portière arrière qui manque d’arrondi. Malgré ceci, cette Présidence est des plus flatteuses, surtout vue en plongée de 3/4 avant. A l’arrière les feux sont assez fidèles et l’enjoliveur de la roue de secours comporte bien l’écusson en son centre. L’intérieur est gris avec cadrans au tableau de bord et volant avec demi cerclo avertisseur chromé. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.  N-B : Ceux qui ont pu acquérir la Présidence lors du test de l’été 2006 ont en leur possession un modèle différent car il s’agissait alors d’une version découvrable avec un intérieur brun et des roues alu. La version présentée aujourd’hui est une version fermée avec intérieur gris et jantes chromées.  Retrouvez cette Présidence sur http://blog.ifrance.com/fcfretrovision/post/203296-602-la-presidence-de-tourne-vents