nouveautes de la semaine - Collec' Hebdo 43, devenu CH43, puis QUINZO43

12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 14:00

n° 17/462 p 1/2

n° 17/462 du 13 octobre 2014

Page 1/2

Modèles presse

Annonce

Une nouvelle collection est annoncée. Il s'agit de la reprise de la collection italienne diffusée par Fabbri et consacrée à la marque LAMBORGHINI. Lancement le 28 octobre prochain. Cette fois ci c'est grâce au trio Ixo/Hachette et SportAuto. J'espère qu'à l'instar de la collection AutoPlus, il ne sera pas obligatoire d'acheter le magazine pour avoir les numéros suivants.

Photo non propriétaire

Trouvés dès le vendredi 26 septembre 2014 chez mon pressier

FORD Fordor de 1947

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 122

Après les Trois Mousquetaires, voici aujourd’hui d’Artagnan… Je m’explique. Le moule de cette Fordor a déjà été utilisé à trois reprises dans les collections dédiées aux Taxis du monde. Aujourd’hui, pour sa quatrième participation, c’est sous la forme d’une version « civile » qu’il nous est proposé. Ne recherchez pas dans les premiers numéros de CH43, ni de Collec’Hedbo 43 car ce dernier n’existait pas encore lors de la sortie des deux premiers taxis. C’est dire si cela date un peu. Je ne m’éterniserai pas à la détailler d’autant que si ses lignes et volumes paraissent acceptables, sa présentation ne jouit pas d’une gravure très fine. De plus sa finition est assez banale et nous ramène à l’époque de la première collection. A part les quelques pièces chromées et rapportées (essuie-glaces, rétroviseur extérieur, calandre et pare-chocs, etc.) le reste des chromes n’est représenté que par des traits de peinture alu. Tout comme les clignotants avant. Les feux arrière ne sont que peints. Le mobilier intérieur est entièrement noir ce qui ne met pas en valeur celui-ci. A noter cependant, une planche de bord couleur caisse et le volant blanc. Il y a aussi la reproduction du cadran du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

MERCEDES L113 de 1970

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 117

Reprenant une cabine que l’on a déjà vue à deux reprises dans cette même collection, sous les n° 05 (entreprise J. Lefèvre) et 50 (transport laitier), ce petit camion est repris de la collection diffusée au Brésil (cf. son immatriculation dans l’état de Sao Paulo). Comme pour ses devanciers, la reproduction de la cabine est soignée, avec ses trois essuie-glaces, ses rétroviseurs latéraux et ses antennes de gabarit. La grille de la calandre est finement gravée et les optiques des phares ont bien la forme courbe des vraies. Aujourd’hui son mobilier intérieur est brun au milieu d’un habillement noir. A noter que cette cabine doit bien être la seule avec la vitre conducteur présentée à demi ouverte. La partie fourgon est classique et dotée d’un ensemble Thermo-King placé au-dessus de la cabine. Le Châssis est classique.

SIMCA Huit Sport de 1951

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 69

Du déjà vu – sans commentaires – passons vite à autre chose. D'autant que le prochain numéro devrait être une MATRA-SIMCA Bagheera jaune!

SKODA 130

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 55 (Prague, 1988)

Contrairement à ce que pourrait penser un non averti, nous ne sommes pas en présence d’une voiture à moteur avant. Non ! Au contraire. Il s’agit d’une voiture tout arrière. A propulsion et moteur placé en porte à faux. Eh oui, il y a bien un coffre à bagages à l’avant. Et s’ouvrant côté droit pour être articulé sur l’aile gauche. Et contient même le radiateur d’eau placé devant le conducteur. Ceci étant écrit, passons à l’examen de cette 130. Ses lignes et volumes sont bien restitués et bénéficient d’une gravure très visible sous sa livrée blanche. Les essuie-glaces et le rétroviseur latéral sont en plastique noir. La fausse calandre est bien gravée et reçoit des optiques transparentes rapportées. Ce qui n’est pas le cas des clignotants qui ne sont que peints. Le dessin des roues est soigné. Par contre, les grilles de sortie d’air placées sur les panneaux de custode ne sont que phototamponnées. Le couvercle du capot moteur (à l’arrière rappelons-le) est surmonté d’un petit béquet grillagé permettant le refroidissement dudit moteur. Les feux, rapportés en plastique, sont correctement colorés. Le pot d’échappement est rapporté lui aussi et est prolongé par une belle sortie bien creuse. Le mobilier intérieur est entièrement noir. Il y a cependant les cadrans du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

VOLKSWAGEN Golf GTI de 1980

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 106 bis

Chose promise… Chose livrée…

Devant les critiques formulées à l’encontre de la Golf GTI proposée en n° 106 de cette même collection, Hachette avait annoncé son remplacement par un nouvelle version qui serait livrée avec le n° 122, c'est-à-dire la Ford Fordor présentée plus avant. C’est chose faite. Merci Hachette.

S’il faut reconnaître une amélioration dans la présentation de cette GTI celle-ci s’avère, à mon goût inachevée. Pourtant je ne suis pas un inconditionnel de ce modèle. Alors que vont en penser ceux-ci ? Si le spolier avant a bien était ajouté et le toit ouvrant vitré supprimé, je n’ai pas vu grand-chose de modifié par ailleurs. Vous retrouverez donc ci-après les mêmes remarques que formulées lors de la présentation du premier modèle (cf. le n° 01/446 de Quinzo43, daté du 03 mars 2014). Si l’on retrouve assez facilement les lignes et volumes de la célèbre Golf, il est des détails qui font que nous nous trouvons davantage devant la représentation d’un modèle ordinaire plutôt qu’en présence de la fameuse GTI. A commencer par l’absence de l’épaisse bande de protection latérale placée entre les passages de roues, au même niveau que celui des pare-chocs ??? C’est vrai que tout étant noir, il aurait été difficile de l’apercevoir. Mais tout de même ! Et que penser du volant et des cadrans du tableau de bord qui ne sont pas ceux d’une GTI. Le diamètre des roues me parait un peu juste. Dommage que les montants des déflecteurs avant et ceux des portières ne soient pas verticaux. Pourquoi sont-ils inclinés vers l’arrière ? Les feux arrière sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Comme dit plus avant, le mobilier intérieur est entièrement noir. Le soubassement n’est pas détaillé.

Mais que c'est difficile de bien la voir en noir !!!

Par abonnement

BERLIET FF 6x6

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, n° 03 (par abonnement)

A l’instar des deux premiers modèles de cette collection ce FF 6x6 a subi lui aussi une modification par rapport au modèle proposé lors du test. En effet, lors de celui-ci, nombreuses furent les remarques quant au diamètre exagéré des roues et pneus. Remarque prise en compte puisque celui d’aujourd’hui est doté de pneus de taille plus modeste et réaliste de ce fait. Pour le reste nous retrouvons le camion du test. D’où la présentation reprise de celle du test : Voila du pratique. Pas de l’esthétique. Du fonctionnel, vous dis-je. Avec ses lignes droites et ses volumes genre boite à chaussures. L’ensemble reproduit très bien lesdits volumes (…) bénéficiant d’une belle gravure et d’accessoires rapportés assez fins. Ce qui n’est pas le cas des essuie-glaces, qui manquent de finesse. Ils sont de meilleure tenue sur les autres camions. L’imposante grille de protection de la face avant est bien présente. Les feux latéraux sont rapportés, en plastique orange. Les poignées d’aide à la montée à bord ne sont que gravées. Les feux arrières ne sont que gravés. Et curieusement, l’immatriculation se trouve à droite, derrière une petite échelle et surmontée d’un phare de recul. Au centre de l’arrière nous trouvons un ensemble de tuyauterie avec vannes, surmontée d’un dévidoir et d’une échelle double avec crochets. Il y a, en plus, deux chariots dérouleurs avec leurs tuyaux, cette fois-ci, sans housse de protection. Sur le dessus de la citerne, il y a aussi quatre autres tuyaux, et devant elle, une roue de secours. Le mobilier intérieur de la double cabine est crème pâle avec deux sièges noirs. Avec, à l’arrière, une large et simple banquette, sans dossier ! Les contreportes sont détaillées. S’il y a bien le long levier de changement de vitesses et celui qui l’accompagne, il n’y a pas de cadrans au tableau de bord. Le châssis représente celui d’un 6x6.

DELAHAYE VLR de 1953

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, cadeau aux abonnés

Cette énième VLR est encore fort bien restituée, d’autant qu’elle jouit d’une très belle grille de calandre qui laisse deviner la traverse de renfort en V inversé qui se trouve derrière. Elle n’a pas de phares légèrement teintés en jaune comme devraient l’être ceux de la quasi-totalité des modèles de cette époque, pour avoir été équipés d’ampoule à globe jaune. L’armature de la capote est toujours trop épaisse. Ixo en a réalisé de bien plus fines pour ses Jeep Willys. Capote fort joliment réalisée par ailleurs avec plis et petite lunette arrière. Le soubassement est détaillé, mais doté de ressorts à lames incongrus sur ce modèle ! Il en était dépourvu.

Petit rappel

Il y a un lecteur qui, ces derniers jours, s'est inscrit à la Newletter. Or il a décoché les deux cases permettant de recevoir celle-ci et l'annonce de parution des articles. Du coup, il ne recevra rien du tout. Je l'invite donc à s'inscrire à nouveau sans décocher les cases cette fois-ci. Merci.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

12 octobre 2014 7 12 /10 /octobre /2014 13:51

n° 17/462 p 2/2

n° 17/462 du 13 octobre 2014

page 2/2

Modèles boutiques

Mon micro Salon du Mondial 2014

Ces trois modèles, signés Norev, font partie de ce que j’appellerais les « impersonnelles », en ce sens qu’ils s’agit de modèles sans âme qui pourraient tout aussi bien être signés d’un réducteur allemand ou asiatique. C’est pourquoi je les présente ensemble. En effet, leur qualité de fabrication est commune, ce qui permet de nous proposer trois modèles aux lignes, volumes et coloris, des plus réalistes. Et comme c’est devenu une – détestable – habitude, sous la forme de leur version haut de gamme. Pourtant ils ne sont pas exempts de critiques. Comme par exemple une simple gravure pour représenter les feux de jour sur la C1 ! Lesquels feux de jour du C4 Cactus sont seulement phototamponnés ! Et que penser de la gravure très aléatoire de la 108 qui disparait par endroits. Il y a encore un effort à faire pour retrouver la « French touch » chère à l’autre constructeur français, non représenté ici. Le détail des jantes ou celui des blocs des feux arrière est réaliste. Dommage que l’autre habitude soit de nous proposer des mobiliers intérieurs noirs ! Pourtant celui de mon 3008 est des plus clairs malgré sa carrosserie blanc nacré ! Les soubassements sont diversement détaillés.

CITROËN C1 Airscape de 2014

Norev – réf. 155110

CITROËN C4 Cactus de 2014

Norev – réf. 155470

PEUGEOT 108 Top ! de 2014

Norev – réf. 470181

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

25 septembre 2014 4 25 /09 /septembre /2014 12:18

n° 16/461

n° 16/461 du 29 septembre 2014

Modèles presse

DACIA 1310

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 54 (Pyongyang, 2002)

De loin, on pourrait croire que l’on se trouve en présence d’une Renault 12 alors qu’il s’agit en fait de sa petite cousine roumaine, la Dacia 1310, aujourd’hui proposée en version taxi de Corée du Nord. Et pour cause, nous retrouvons un moule que l’on déjà vu, il y a peu, utilisé pour le taxi de Madrid (n° 36, cf. le n° 42/442 de l’alors CH43 Mag, daté du 24 janvier 2014) qui n’était autre qu’une Renault R12 phase 2 espagnole dans une livrée noire à bande latérale rouge. Toutefois il existe une légère différence entre les deux. Le taxi de Madrid avait conservé les sorties d’air inclinées sur les panneaux de custode de la phase une. Aujourd’hui, il s’agit d’un « vrai » modèle phase deux avec des sorties d’air horizontales placées à leur base. Est-ce à cause de cela qu’il existe un vestige des sorties inclinées sur lesdits panneaux de custode qui les dénature ? Pour le reste, rien que du classique avec des roues qui font « toc » et une décoration primaire des portières, fidèle à celle de l’original. Ah si, il y a des blocs de feux arrière en plastique correctement coloré. Ce qui est un luxe pour ce modèle doté d’un béquet arrière et de monogrammes Dacia 1310 TLX. Le mobilier intérieur est entièrement noir et le soubassement peu détaillé.

DELAGE D8 SS Cabriolet (Fernandez & Darrin) de 1929

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 68

Déjà vue

Et à lire sur le net, la suite de cette collection ne serait qu’une suite de « variantes de modèles déjà parus »…

JAGUAR XK140 Drophead de 1954

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 121

Comme pour le modèle proposé en son temps dans la collection des Voitures de rêve, n° 44, la XK140 de cette quinzaine reste une version Drophead, d’où la présence de poignées de portière. Par contre, le carénage des roues arrière, qui semble plus être l’apanage du roadster que de la Drophead. Est incompatible avec des roues à fils! Ceci dit, cette miniature reproduit assez fidèlement les courbes élancées de l’original mais est desservie par une peinture encore trop épaisse. L’avant ne provoque aucune remarque particulière dans son traitement à l’exception des clignotants qui auraient du être orange. Les veilleuses sont enfin blanches et des rétroviseurs latéraux font leur apparition sur les ailes avant. De profil, la représentation de la capote pliée paraît un peu trop généreuse, d’autant qu’elle a perdu la petite surpiqure marron du premier modèle. Les roues à rayons manquent un peu de finesse. L’arrière dépouillé est bien rendu avec de belles sorties d’échappement sous les butoirs du pare-chocs en deux éléments. L’habitacle bénéficie d’un traitement soigné avec une représentation réussie d’un intérieur de cuir beurre. Par contre, la planche de bord et les contreportes ont perdu leur « placage bois » et les cadrans du tableau de bord ne sont que gravés. Volant à droite, so british. Pédalier, levier de vitesses et frein à main sont de la partie. Le soubassement est sommairement détaillé.

LATIL H16A de 1964

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 116

Ce nouvel H16A est en réalité un croisement entre la cabine et le châssis du H16A (n°36 de cette même collection, aux couleurs des Grands moulins de Paris, cf. le n° 395 de l’alors CH43, daté du 04 avril 2011) et le chargement et la décoration de l’Unic ZU42 Donon aux couleurs de Butagaz/Propagaz^(*) (n° 17, cf. le n° 253 de l’alors CH43, daté du 14 juin 2010). Ainsi, il nous est proposé un nouveau camion de livraison de gaz en bouteilles. Dommage qu’aucune des 180 bouteilles qu’il transporte ne soit toujours pas équipée de sa poignée, mais, vues de loin, cela ne choque pas du tout. Ceci écrit, ne cachons notre plaisir à le détailler dans cette livrée bleu foncé et blanc. Sa cabine se prolongeant jusqu’à l’aplomb de l’arrière du passage de roue caractérise le modèle H16A. La cabine se pare d’une imposante calandre dotée de six larges moustaches horizontales chromées. Calandre surmontée de l’écusson Latil rouge. Les phares sont à ampoules jaunes. Si le pare-chocs est doté d’un trou pour le passage d’une éventuelle manivelle, rien d’équivalent n’est prévu sous la calandre !?!. Les boitiers des flèches de direction ne devraient pas dépasser de la carrosserie car elles y étaient encastrées. Belles roues à jante extérieure alu. A l’arrière figure une barre anti-encastrement qui n’est pas d’époque. Beau panneau arrière aux couleurs de Betagaz-Progaz^(*)..A l’intérieur il est possible de voir l’imposant coffre isolant le moteur et les deux sièges gris clair. Celui du passager se rapprochant plus d’un strapontin de part sa forme. Le châssis est standard.

^(*) Il semblerait qu’Ixo n’ait pu réutiliser ces noms pour ce nouveau modèle, d’où les « marques » Betagaz et Progaz figurant sur celui-ci.

Par abonnement

VOLVO P1800 de 1965

Ixo/Atlas – collection Volvo, n° 01

Ce coupé P1800 n’est pas inconnu des lecteurs de ce blog puisqu’il y fut présenté dans le n° 38/438 de l’alors CH43 Mag, daté du 30 décembre 2013, sous la forme d’un modèle boutiques diffusé sous le label PremiumX – réf. PRO244 dans une belle livrée rouge. Le revoici aujourd’hui proposé par voie d’abonnement par correspondance, reprise de la collection suédoise Volvo. Si sa finition est correcte, elle reste toutefois inférieure à celle de la version boutiques alors que cette dernière reste à un prix légèrement inférieur au prix de « croisière » de cet abonnement, lorsqu’elle provient directement de la boutique en ligne du fabricant ! Pour ma part, je m’en tiendrai à ce premier numéro.

Ceci écrit, ce coupé P1800 restitue de belle manière les lignes, volumes et coloris de l’original. La voiture est fort plaisante à regarder grâce à ses très fins joncs chromés courant autour des différents vitrages et le long de ses flancs. Deux essuie-glaces sont placés devant le pare-brise, encadrant une grille d’aération alu. La calandre ovale est chromée et dotée d’une bonne représentation de sa grille. Elle est surmontée de l’écusson de la marque. Les phares ont des enjoliveurs chromés, tout comme les clignotants. Les poignées de portière sont rapportées et chromées. Le dessin des jantes est fidèle. Les petits enjoliveurs sont frappés de l’écusson de la marque. Dommage que les feux arrière ne soient que métalliques et peints. Ils deviennent les parents pauvres de nos chères miniatures. Le panneau arrière arbore le monogramme Volvo, au-dessus du motif chromé surplombant la plaque d’immatriculation. Bien que modèle entièrement vitré, il est possible d’apprécier la gravure du mobilier intérieur grâce à sa couleur rouge sang et les nombreux cadrans équipant la planche de bord. Le soubassement est très peu détaillé.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

13 septembre 2014 6 13 /09 /septembre /2014 12:10

n° 15/460

n° 15/460 du 15 septembre 2014

Modèles presse…

MAGIRUS-DEUTZ Mercur TLF15

Ixo/Hachette – collection des Camions & véhicules de sapeurs pompiers, n° 02

Reprenant l’ordre de parution du test, nous retrouvons donc un camion d’un service incendie allemand. Il ne s’agit plus de celui de Baden-baden, mais de Pfaffenhofen a.d. Ilm. D’où une décoration des portières différente, tout comme l’immatriculation. Mais aussi et surtout, une carrosserie plus rouge vif que celle du test et des ailes blanches – à la place des noires. Comme pour le modèle du test, les lignes et volumes de l’original sont bien reproduits et bénéficient d’une bonne gravure et d’une belle finition. Outre les équipements et accessoires traditionnellement visibles sur un camion, nous retrouvons en plus sur celui-ci, deux trompes pour l’avertisseur sonore et un projecteur orientable, placés côté droit de la cabine. Les larges marchepieds servent aussi de rangement à des éléments de tuyaux de chaque côté de la double cabine. La grosse sortie d’échappement débouche derrière les roues jumelées arrière. Les feux arrières ne sont que gravés. Ils sont surmontés par deux petits dérouleurs de tuyaux. Eux-mêmes surmontés d’un petit projecteur et de deux gyrophares orange. Le dessus de la citerne supporte une longue échelle double et une roue de secours. Il y a aussi un tuyau supplémentaire et un harpon. Le mobilier intérieur de la double cabine est gris. Il est composé de deux larges banquettes. Avec siège séparé pour le conducteur. Je n’ai toujours pas vu de cadran pour le tableau de bord. Le châssis est classique.

N-B : Les modèles suivants ne seront présentés ici qu’après leur réception dans le cadre de l’abonnement à cette collection.

MERCEDES 200 (W123) de 1976

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 120

Avec ce modèle nous retrouvons le moule qui avait servi à la 200 D de la collection Mercedes, n° 42 (cf. le n° 189 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 23 mars 2009). Comme pour celle-ci, cette 200, séduit encore l’œil par le respect des lignes et volumes de l’original malgré une peinture grise un poil trop épaisse pour bien mettre en valeur sa gravure. Toutefois l’ensemble reste toujours quelque peu défiguré par des blocs optiques trop hauts d’un demi-millimètre. C’est peu direz-vous, mais cela influe sur la perception du modèle qui manque aussi de galbe sur sa face avant. Mais cela se voit moins de visu que sur les photos. Cela étant, nous sommes en présence d’un modèle de bonne facture malgré tout avec une calandre soignée, des roues réalistes. Les nombreux chromes courant sur la carrosserie sont représentés par des traits de peinture alu. Seul son rétroviseur latéral est chromé. A noter tout de même le soin apporté au traitement du capot qui reçoit les boutons du lave glace, des ouïes d’aération noires et de fins essuie-glaces. L’arrière jouit de feux bien dessinés et colorés et reçoit l’étoile à trois branches et le monogramme. L’habitacle bénéficie aujourd’hui d’une présentation plus colorés puisqu’il nous propose des sièges marron dans un environnement entièrement noir. A l’exception toutefois de la représentation des cadrans du tableau de bord. A noter que la planche de bord a perdu son bandeau bois. Le soubassement est peu détaillé mais la miniature roule bien.

PEUGEOT 505 GTD

Ixo/Altaya – collection des taxis du monde, n° 53 (Madrid, 1985)

Reprenant le moule utilisé pour la berline 505 proposée il y a déjà trois ans dans la collection des classiques de l’automobile (n° 45, cf. le n° 324 de l’alors CH43, daté du 24 octobre 2011), voici aujourd’hui sa version taxi de Madrid. Attention, ce modèle se distingue de la berline proposée dans la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80, n° 33 par l’absence de becquet sur le couvercle du coffre arrière. Ceci étant, les lignes, volumes et coloris sont d’un bon niveau et représentent bien ceux de l’original. L’enseigne Taxi manque de finesse. Ce modèle bénéficie encore de a belle grille de calandre ornée du lion dressé et encadrée par des optiques trapézoïdales bien dessinées et blanches. Tout comme les ensembles veilleuses/clignotants insérés dans le bouclier avant. Les roues sont équipées d’enjoliveurs intégraux plats. Les feux arrière, rapportés et en plastique, sont correctement colorés. Ils sont surmontés par les monogrammes placés sur le retour du couvercle du coffre. Une belle sortie d’échappement creuse débouche sous le bouclier. Par contre, il n’y a plus de grille de désembuage sur la lunette arrière. Comme pour les autres modèles, l’intérieur est entièrement noir, à l’exception d’un unique cadran sur le tableau de bord. Le mobilier qu’il contient est bien détaillé. Par contre le soubassement l’est très peu.

SAVIEM JL29 de 1963

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 115

Qu’il est pénible de devoir tirer à la ligne pour faire perdurer une collection qui n’arrive pas à s’arrêter. Pourquoi lui refuser les moyens de sa poursuite et nous condamner à découvrir chaque quinzaine la reprise d’un modèle déjà vu dans cette collection ? J’espère que lorsqu’il s’agira enfin des semi-remorques ceux qui les collectionneront n’auront pas à souffrir d’une telle situation.

C’est bien parce qu’il peut faire partie d’une flotte de camions aux couleurs d’une alimentation pour bétail que je vous présente aujourd’hui ce JL29 déjà vu sous les couleurs des huiles Igol sous le n° 78 de cette même collection (cf. le n° 399 de l’alors CH43, daté du 01 avril 2013). Lui-même précédé en son temps par le fourgon Meledo (JM240, n° 06 de cette même collection, (cf. le n° 228 de l’alors CH43, daté du 21 décembre 2009 !). Il bénéficie de la présentation très colorée – c’est le moins que l’on puisse dire – de Sanders. L’ensemble est très plaisant à regarder et bénéficie d’une bonne finition. Avec notamment une très belle grille de calandre avec ses deux barres horizontales chromées. Calandre surmontée du monogramme Saviem et et est soilignée, côté gauche par le monogramme du modèle : ici JL29. Elle est encadrée par quatre grandes optiques circulaires serties de chrome et avec ampoules jaunes ! A noter qu’il a conservé les roues du JL21. Tout comme la forme de la bâche recouvrant le plateau. L’intérieur de la cabine est fort détaillé avec, en plus du mobilier traditionnel : sièges marron et coffrage du moteur, un tableau de bord détaillé et la présence des trois sorties d’air placées à la base du pare-brise. Le châssis est classique mais est – une fois encore – dépourvu de roue de secours.

SIMCA Cinq fourgonnette de 1946

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 67

Carton rouge pour cette collection qui nous propose un énième doublon avec cette Simca Cinq fourgonnette, vue et revue au fil des collections. Du coup, pour les lecteurs qui le souhaiteraient, elle est visible sur le Blog de mes SIMCA, modèle SIMCA oblige.

… et dérivés (en boutiques)

VOLVO 66 Combi de1975

PremiumX – réf. PRD299

Cette 66 break est dérivée du modèle n° 30 dans la collection suédoise proposée par abonnement par les éditions Atlas et produite par Ixo. Mis à côté de la DAF 55 dont elle dérive, issue de la collection Champions français de rallye, n° 31 (cf. le n° 227 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 14 décembre 2009), il met en évidence le traitement que nous connûmes jadis. C'est-à-dire que la berline est trop volumineuse pour du « vrai » 1/43^ème. Ceci étant, les lignes et volumes de l’original sont bien restitués mais souffre, une fois encore, d’un rendu très moyen de sa gravure. En cause, une peinture jaune trop épaisse. Qui pourrait passer sur un modèle presse, mais plus sur un modèle vendu – plus cher - en boutiques. D’accord, nous avons droit à des essuie-glaces très fins, mais cela ne justifie pas cette peinture.sur laquelle je reviendrai plus après. A noter que tous les encadrements de vitrage sont chromés. La calandre est bien dessinée avec ses quatre optiques intégrées. Les clignotants avant ne sont que peints. La décoration latérale est réaliste mais les roues sont – une nouvelle fois – surdimensionnées. C’est un phénomène trop récurrent pour ne pas être signalé. Tout comme la présence de pneus trop larges. Alors que sur la DAF 55 ils sont corrects ! Les feux arrière sont en plastique, correctement colorés et rapportés. Ils sont placés sous un bandeau de décoration vierge de tout monogramme. Et pour cause, ceux-ci sont placés – allez savoir pourquoi ? – au-dessus de celui-ci, bien cachés sous le pli de la carrosserie. Alors qu’ils devraient interrompre ledit bandeau de décoration. La lunette arrière est équipée d’une très peu discrète grille de désembuage. Par contre c’est la découpe du hayon arrière qui est très, très, discrète, au point de ne pas apparaître par endroits, notamment en-dessous de la lunette arrière. En cause, principalement cette peinture jaune. La sortie d’échappement est pleine. Le mobilier intérieur et les contreportes sont brun foncé avec des inserts alu et chromés sur ces dernières. La planche de bord est noire avec un bandeau crème. Le soubassement est peu détaillé.

VOLVO 145 Express de 1969

PremiumX – réf. PRD298

Ce break 145 Express au pavillon rehaussé dérive du n° 29 de la collection suédoise proposée par abonnement par les éditions Atlas et produite par Ixo. Ses lignes et volumes sont fidèles sous une livrée bleu clair qui ne facilite pas – ici aussi – la vision de la gravure. Notamment en ce qui concerne la découpe du capot moteur. C’est un problème que nous retrouvons trop souvent ! Nous avons droit à des essuie-glaces métalliques photodécoupés et à des entourages des vitrages chromés. L’avant arbore une double calandre bien dessinée avec des optiques rapportées. Les clignotants avant sont seulement peints en orange mais sertis de chromes collés. Les baguettes latérales et les poignées des portières sont chromées. Il y a bien les monogrammes Volvo 145 sur les ailes avant. Le dessin des voiles de roues et de leurs enjoliveurs sont réalistes. Tout comme le dessin des grandes baies vitrées latérales. Par contre, nous ne retrouvons pas sur ce modèle, le retour de carrosserie sous les ailes arrière, alors que celui-ci est bien présent sur le break classique. Ici nous devons nous contenter des coffrages de la roue de secours et de son pendant côté droit. Le hayon arrière arbore une vaste lunette dotée d’une grille de désembuage. Il arbore aussi un monogramme photodécoupé Volvo et une poignée chromée. Par contre point de trace de la serrure. La sortie d’échappement, bien que discrète, est creuse. Le mobilier intérieur et les contreportes sont marron avec accessoires peints. Le plancher du coffre, en deux éléments, est détaillé. La planche de bord est noire avec cadrans détaillés et cerclo alu sur le volant. L’avant du pavillon est bien doté d’une mini galerie chromée. Le soubassement est peu détaillé.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

20 août 2014 3 20 /08 /août /2014 09:01

n° 14/459

n° 14/459 du 01 septembre 2014

Modèles presse

Que nous réservent les prochains mois à venir :

Quelques informations, de source fiable, ont été divulguées sur FA ces derniers jours, que je reprends ci-dessous, quant à la poursuite des collections proposées par Altaya.

Je cite

« CAMIONS : au moins jusqu'à 125

TAXIS DU MONDE : 60

MARQUES FRANCAISES DISPARUES : 80 ou 90 »

Sachant qu’actuellement nous venons de trouver le n° 114 des Camions d’autrefois qui vient juste de sortir, et à raison de deux parutions par mois (en moyenne), cette collection devrait se prolonger au moins jusqu’au mois de février 2015. Voire plus si elle va au-delà du n° 125. Ce qui expliquerait que l’on ne puisse espérer le lancement de celle des semi-remorques qu’à l’horizon de la rentrée suivante.

Pour les Taxis du monde, c’est le n° 52 qui est paru cette semaine. Sauf rallonge, cette collection devrait donc prendre fin d’ici le 31 décembre de cette année. Alors peut-être l’espoir de voir une nouvelle collection à thème être lancée dès le début 2015 ?

Par contre, en ce qui concerne, les Voitures françaises d’autrefois, nous n’en sommes qu’au n° 66. Ce qui porterait le terme de cette collection, soit à la fin des mois de mars ou d’août 2015 en fonction du nombre de numéros finalement retenu.

Et comme beaucoup de collectionneurs, j’émets le souhait de voir s’arrêter au plus vite la diffusion de modèles issus d’autres collections au sein de celle-ci. Je pense en effet, que quitte à utiliser un moule existant il est toujours possible de nous en proposer une version différente de celles déjà commercialisées.

Vive le Pére Noël (ajout du 31/0/2014)

Si nous ne pouvons que supputer sur ce que pourrait nous proposer Altaya comme collections au 1/43^ème dans les mois à venir, il en va différemment pour un autre éditeur qui, lui, ne parait pas s’interroger. En effet, en trainant sur un forum ami, il est permis de conclure qu’il nous faudra demander au Père Noël qu’il nous agrandisse nos vitrines car il devrait être en mesure de nous proposer de quoi réjouir les grands enfants que nous sommes restés. Je parle ici des passionnés issus du baby-boom ou qui l’ont juste suivi. Je ne peux en écrire davantage sans trahir ce qui se prépare, mais sachez qu’il y aura de l’inédit. Et du très bel inédit comme nous n’en avons pas connu jusqu’ici. Bravo et merci d’avance aux initiateurs de cette belle collection.

Collection Camions et véhicules de Sapeurs-pompiers

Vous avez pu découvrir ici même, dès la semaine dernière et avec 24 heures d’avance sur la date officielle de lancement, le premier véhicule de Sapeurs-pompiers de cette collection tant attendue de la part des inconditionnels des Hommes du feu. Et j’espère aussi de bien d’autres collectionneurs. Je lui souhaite de connaitre un vif succès et que celui-ci soit durable. D’autant qu’il semble que ce nouvelle alliance Hachette/Ixo nous prépare encore de très belles choses.

CITROËN type PY Belphégor fourgon pompe

Ixo/Hachette – collection Camions et véhicules de Sapeurs-pompiers, n° 01

Comme signalé précédemment, nous retrouvons comme premier modèle de cette nouvelle collection le PY Belphégor fourgon tonne Berliet, premier numéro du test (cf. le n° 24/424 de l’alors CH43 Mag, daté du 23 septembre 2013) avec deux petites différences. Différences qui, à mon avis, ne devraient pas justifier l’appellation de collector pour le modèle du test. L’avenir le confirmera ou non. Elles résident dans la substitution des grilles blanches entourant les phares par des grilles rouges. Conformes au modèle ayant servi pour le moule, et dans la disparition des pelles à feu fixées sur le flanc gauche du véhicule. Pour le reste nous retrouvons les mêmes composants. De ce fait, combinant de belle manière métal et plastique, ce véhicule nous représente fidèlement l’original avec un grand respect de ses lignes et volumes. Ceci, grâce à une bonne gravure et à la présence d’accessoires rapportés très finement réalisés. La cabine est soignée, avec une très belle face avant, à la jolie grille de calandre, encadrée par deux fenêtres basses. Les roues me paraissent toujours un poil trop grandes. Mais c’est l’arrière du camion qui mérite encore que l’on s’y attarde. Ce, alors même que dans de nombreuses vitrines, il ne sera plus visible. Et là, Ixo a reproduit les différentes vannes alimentées par la citerne. Et les tuyaux et leurs dérouleurs, avec housses sur les tuyaux. Une échelle double complète l’équipement extérieur. A l’intérieur de la double cabine, le mobilier est rouge foncé et complet. Avec le gros coffrage du moteur et le long levier de vitesse recourbé au-dessus de celui-ci. Le châssis est classique, mais encore sans roue de secours.

Regardez la vidéo publicitaire ici

FACEL-VEGA FV de 1955

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 66

Et de trois… Après une première parution il y a près (ou plus) de dix ans maintenant, avec une livrée gris-bleu métallisé, sous le n° 16 de la collection des Voitures d’antan, puis une deuxième, en noir brillant et avec conducteur au volant [tiens, pourquoi cela ne se fait plus ?], sous le n° 16 de la collection de la Route bleue (cf. le n° 158 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 18 août 2008) voici donc la troisième livraison de ce coupé FV, dans une jolie livrée rouge, assez séduisante. C’est aussi et surtout en raison de son niveau de présentation, qui n’a rien à envier à un modèle boutique, qu’elle a évité de ne pas être présentée ici, comme je le fais depuis quelques numéros, pour les doublons.

Si les lignes et volumes en sont acceptables le traitement de l’entourage du pare-brise nuit toujours à l’ensemble. En effet, les montants latéraux et le bandeau horizontal sont toujours trop épais. C’est dommage car ce modèle a comblé un vide dans nombre de collections. Si l’on peut noter au fil des éditions le passage des optiques, du tout à ampoules blanches au tout à ampoules jaunes, il demeure un autre important, toujours non corrigé : le manque de hauteur de la partie située sous la ligne de caisse. Ce manque de hauteur se répercute notamment sur l’avant où la calandre centrale parait écrasée et trop large. De plus, le monogramme Facel-Vega, bien présent à l’avant, devrait se trouver un poil plus bas, au raz de la lame du pare-chocs. Le profil est honnête malgré cela, même s’il manque le petit jonc chromé encadrant le haut des vitrages arrière descendants (par rotation me semble-t-il). A l’arrière, un effort aurait pu être enfin consenti pour restituer la forme particulière des feux rouges que l’on ne retrouve toujours pas sur cette réduction. Rappelons pour certains qu’il s’agissait d’une paroi verticale rouge placée dans le sens de la longueur de la voiture et qui était recouverte par le jonc de chrome qui remontait du pare-chocs pour habiller l’extrémité des ailes. L’habitacle donne l’illusion d’un intérieur en cuir « tabac blond» et reçoit une planche de bord plus détaillée que sur les deux versions précédentes. Le soubassement n’est pas détaillé.

KAMAZ 5511 de 1976

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 114

Un peu d’exotisme ? En voici avec ce camion russe, séduisant vu de loin. Mais cela se gâte un peu dès sa prise en main car il se révèle très léger. Et pour cause. A part la cabine métallique, tout le reste est en plastique. D’où une certaine fragilité à prendre en compte pour faire basculer la benne qui est fonctionnelle. Alors que son frère, visible en arrière plan, d’origine russe, est très lourd et possède en plus une cabine basculante sur l’avant pour voir accéder à son moteur. Mais cela n’enlèvera rien à ce camion dans une vitrine où il ne surchargera pas trop les étagères vitrées. La cabine est fidèlement détaillée, tant extérieurement qu’intérieurement, avec ses trois sièges de formes et dimensions différentes ? Belle calandre blanche bien creusée au niveau de sa grille. Par contre dommage que les antibrouillards ne soient que peints en blanc. Cela jure quelque peu. A noter que tous les accessoires placés entre cabine et benne sont bien présents et détaillés. Y compris la roue de secours. Seul reproche, la sortie d’échappement pleine ! La benne se relève grâce à un vérin unique et gracile. Le châssis est du type 4x6.

LAMBORGHINI Miura P400 de 1966

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 119

Elle se voit de loin, cette Miura P400 ! Faut dire que ce vert est des plus flashis. Et dire aussi que la première fois où Ixo nous a proposé ce modèle remonte déjà à plus de… huit ans. En effet, elle était le n° 29 de la collection des Voitures de rêve (cf. le n° 27 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 10 février 2006).

Toutefois, la présentation originale faite alors par Ixo de cette voiture déroutait un peu car elle était proposée avec les phares en position semi-sortis. Je dis semi-sortis car tels que représentés ils avaient plutôt tendance à éclairer le ciel que la route. De plus ils n’avaient pas de cils au-dessus et au-dessous des optiques, mais des caches pleins. Aujourd’hui, nous les retrouvons en position plus classique, reposant au fond de leurs logements. Par contre, cette nouvelle Miura n’a plus de rétroviseurs obus placés sur les ailes avant !!! Ceci dit, passons à l’examen général de cette voiture. Ses lignes et volumes sont bien restitués et dégagent toujours une impression d’agressivité. La face avant a gagné des clignotants orange mais reste dépourvue de toute plaque d’immatriculation. Un comble pour un modèle censé être immatriculé en France. De plus la gravure des jantes alliage a perdu beaucoup de sa finesse par rapport à celle du premier modèle. Usure du moule ? D’autre part, il semblerait que la surface vitrée des portières ait été augmentée, suite aux critiques formulées à ce sujet. De même, l’écusson Bertone a été descendu et est enfin à sa place. Enfin, autre modification, celle des sorties d’air à l’arrière du pavillon, plus nombreuses et plus fines. A l’arrière, Ixo a maintenu la reproduction du fameux V12 placé transversalement en position centrale arrière qu’il est toutefois difficile d’apercevoir entre les lamelles du capot arrière du fait qu’il n’est plus argenté. Les feux arrière sont rapportés, en plastique uniquement rouge. Les sorties d’échappement sont bien creuses et argentée. Le mobilier intérieur est assez bien reproduit mais tout noir, avec un rétroviseur intérieur en place. Le soubassement est détaillé.

VOLKSWAGEN Passat B2 de 1981

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 52 (Bagdad, 1985)

Cette Passat B2 ne vous est pas inconnue puisqu’elle vous a été présentée, en version civile, il y a peu dans le n° 11/456 de QUINZO43 daté du 21 juillet 2014 dans le cadre de la collection des Classiques de l’automobile, n° 115. Utilisant le même moule, elle nous restitue – une nouvelle fois - assez correctement les lignes et volumes de l’original dans une livrée blanche avec ailes orange. Je continue d’écrire assez correctement car je trouve qu’elle a encore une garde au sol exagérée. Et cela provient toujours du manque de hauteur du bas de portière. En effet, toute la partie de la caisse située dans l’empattement ne descend pas assez. Le bas de caisse devrait se situer plus bas, au niveau des axes des roues pour être réaliste. Pour le reste, la face avant est honnête. Le dessin des enjoliveurs est correct. Les feux arrière, rapportés, sont correctement colorés. Par contre, la lunette arrière n’est plus équipée d’une grille de désembuage, comme sur la première. Le mobilier intérieur est noir et bien détaillé, sauf le tableau de bord, vierge de tout cadran. Le soubassement est, lui aussi, sobrement détaillé.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

14 août 2014 4 14 /08 /août /2014 13:32

n° 13/458

n° 13/458 du 18 août 2014

Et voici que ce blog vient de passer le cap des neuf années d’existence. Avec (quelques) hauts et (trop) de bas. Alors que la dixième commence, j’espère qu’elle nous permettra de vivre encore assez longtemps notre passion de la voiture miniature à prix raisonnable, à défaut d’abordable. A ce sujet, il semblerait cependant que pour celles de très grandes dimensions il ne faille attendre son terme et le dixième anniversaire de ce blog pour les avoirs devant nous… à moins d’avoir un correspondant étranger… En attendant voici des nouvelles des sorties de la quinzaine écoulée.

Modèles presse

Il y a quinze jours je vous annonçais le lancement prochain par HACHETTE de la collection des Camions des Sapeurs-Pompiers. Il devrait se faire cette semaine. Voici une première idée des modèles qu’elle proposera. Attention cependant au contenu non contractuel de cette photo réalisée à l’aide de modèles utilisés pour le test. Rappelez-vous, je vous précisais que les quatre premiers modèles de cette collection auraient une présentation différente. A vérifier à parutions.

Pour plus d’infos : voir le site adhoc

Photo non propriétaire

RENAULT Dauphine

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 51 (Bilbao,1962)

Quel plaisir de voir qu’enfin Ixo a renoncé à nous proposer une nouvelle fois un modèle issu de son premier moule (voir le n° 31 de la collection des Voitures d’antan) aux formes approximatives. En effet, aujourd’hui nous nous trouvons en présence d’un modèle utilisant le moule de la Willys Gordini II provenant de la collection brésilienne Carros Inesquecíveis do Brasil, n° 17. (cf. le n° 03/403 de CH3 Mag, daté du 29 avril 2013). Ainsi, cette Dauphine bénéficie-t-elle d’un moule bien différent de celui que l’on a connu en son temps dans la collection des Voitures d’antan (n°31) ou plus récemment dans celle des Voitures de mon père. Nouveau moule qui se rapproche beaucoup de celui utilisé par Norev pour nous proposer sa vision de la Dauphine sous le n° 88 de la collection des Voitures françaises (cf. le n° 21 de Collec’Hebdo 43, daté du 30 décembre 2005). Nous nous trouvons ainsi devant un très beau rendu des lignes, volumes et coloris de l’original. Les grosses optiques, de type US, sont serties de chrome. Le dessin des jantes ajourées reste correct malgré leur aspect chromé. J’aurais préféré conserver les voiles alu de la Willys. Par contre, les pneus sont encore trop larges. Le monogramme Dauphine, accompagné du losange Renault, est placé sur les ailes avant, au-dessus d’une très fine baguette chromée courant sur toute la longueur de la voiture. Les feux arrière sont métalliques et peints. La plaque d’immatriculation est enfin dotée d’un système d’éclairage. Ici placé au-dessus d’elle. Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Le soubassement est détaillé. Mais pourquoi une galerie si peu conventionnelle ?

SAVIEM SM200

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 113

A moins de vouloir constituer une flotte de camions aux couleurs de l’entreprise de transports Meledo, je ne vois pas ce qu’apporte ce nouveau SM200 dans cette collection, par rapport au SM240, isotherme Géo, n° 58 (cf. le n° 350 de CH43, daté du 23 avril 2012). Nous retrouvons donc des lignes déjà connues. L’ensemble est réussi avec une présentation soignée et une décoration discrète et réaliste. L’avant reçoit ses trois essuie-glaces, rapportés et alu. Tout comme les larges rétroviseurs latéraux. La calandre est bien dessinée et dotée du losange et du monogramme SM200 que l’on ne retrouve plus phototamponné sur les portières. Pourquoi ? Les ailes ont bien leur retour intégré. A noter que cette cabine est hermétiquement close, si je peux m’exprimer ainsi. Je veux dire par là que la vitre conducteur est présentée fermée. Et puisque j’évoque ce détail, autant poursuivre avec le mobilier de cette cabine, composé de deux sièges marron encadrant le coffrage du moteur et d’une couchette. La partie fourgon est bizarre et semble composée d’éléments disparates : les façades et le dessus. De plus, son unique porte latérale est seulement dessinée sur la façade gauche de la cellule fourgon. Je l’imaginais plus rationnellement côté trottoir, donc droit !?! A l’arrière, double porte au-dessus de feux au découpage original en quartiers. Disparition de la roue de secours: si le châssis est standard il est dépourvu de sa roue de secours habituelle. Oubli ou économie ? L’avenir nous le dira… La cabine n’est plus surmontée par un groupe thermo réfrigérant extérieur. Celui-ci étant supposé être à l’intérieur du fourgon.

SIMCA 1100 TI (AM 1975 - salon 1974)

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 65

Cette 1100 TI a bien failli connaître le même sort que les autres doublons proposés dans cette collection depuis déjà trop longtemps. Ce qui l’a sauvée, c’est sa nouvelle planche de bord, qui correspond maintenant au millésime annoncé. Ce qui n’était pas le cas sur les deux modèles précédents : celui de la collection Simca, n° 38 et celui des Classiques de l’automobile, n° 97 (cf. le n° 28/428 de CH43 Mag, daté 21 octobre 2013) vers lequel je vous renvoie pour mes commentaires sur ce modèle.

VOLKSWAGEN T2 de 1968

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 118

Au premier abord l’on pourrait penser que l’on se trouve en présence du moule déjà utilisé depuis fort longtemps déjà. Du temps de la première collection des Taxis du monde où il représenta les n° 35 (Poste suisse) et 56 (Nairobi), mais aussi employé pour être le n° 65 de la collection Camionnettes d’antan. Mais à le regarder de plus près, il est possible de remarquer que la partie centrale des flancs a été retravaillée afin d’élargir la portière coulissante (trop étroite sur les modèles précités) et le panneau tôlé correspondant, côté gauche. Du coup les poignées des portières, côté droit, ne sont plus alignées. Dommage !!! Et que penser de son aménagement intérieur. Assez raté à mon goût avec ses deux banquettes arrière très (trop) basses (au point que l'on ne les voit pas sur les photos !!!) et la disparition de la roue de secours à l’extrême arrière gauche de l’habitacle. Le soubassement est peu détaillé.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

23 juillet 2014 3 23 /07 /juillet /2014 16:02

n° 12/457

n° 12/457 du 04 août 2014

Vous l'avez certainement lu par ailleurs

23/07/2014 - Une fois n’est pas coutume, je vais faire une entorse au tout au 1/43^ème, pour vous parler d’un modèle à assembler au 1/8^ème.

En effet, je viens d’être contacté par une Community Manager de Planeta DeAgostini et Altaya. Il semblerait qu’enfin cette société se décide à communiquer en amont sur ses collections. Alors je vais jouer le jeu pour celle qui débutera le 05 août 2014.

Malheureusement pour les amateurs de 1/43^ème, celle-ci fait partie de la nouvelle tendance, je veux parler des modèles à assembler, ici à l’échelle 1/8^ème.

Il s’agit d’assembler une FORD Mustang Shelby GT-500 de 1967 à partir des 100 numéros de cette collection. Cette voiture est dotée d’un volant faisant tourner les roues ; les portes et vitres ont un mécanisme d’ouverture et de fermeture. Les effets de lumière et de son sont reproduits : feux arrière, phares avant et feux stop ; bruit de moteur ; klaxon sonore.

Pour le reste je vous renvoie vers la documentation officielle d’où j’ai extrait ces deux photos.

Quant à savoir si une collection au 1/43^ème est prévue pour bientôt, il nous faudra encore attendre.

24/07/2014 - La question n’est pas restée longtemps sans réponse

Savoir : quoi de neuf au 1/43^ème ?

Eh bien, dès la fin du mois d'août prochain nous devrions trouver le premier numéro de la nouvelle collection des Camions de pompiers, proposée par HACHETTE, avec un minimum de 60 modèles, tous inédits. A noter que les quatre premiers modèles, bien qu’identiques à ceux du test, bénéficieront d’une présentation différente. Collectors en vue pour les modèles du test ?

En ce qui concerne la collection des 2cv, 15 nouvelles 2cv (d’origine britannique, belge et argentine) seront réalisées à l’aide de moule signé Ixo.

Quant aux bus il semble que nous devions patienter encore un peu.

bus londonnien

photo non propriétaire

Nouvelle question : Et du côté d’Altaya ? Et des autres ?

25/07/2014 - Aujourd’hui c’est au tour d’une responsable des Editions Atlas de me faire parvenir tout un dossier sur leur nouvelle collection « Dinky Toys – La saga des ouvrants » où les amateurs pourront retrouver certains modèles ayant portières, capot moteur ou couvercle de coffre ouvrants. Après les deux premiers modèles, illustrés ci-dessous, le troisième sera la Renault 12 Gordini. Rendez-vous sur le site de l’éditeur pour plus de précisions.

Je tiens toutefois à rappeler que ce blog n'a aucune vocation à faire de la publicité pour quiconque.

Modèles presse

Pour compléter mes propos exprimés plus haut, je pense que le projet de caserne de pompiers – testé il y a quelques mois - serait le bienvenu pour servir d’écrin à la collection des Camions de pompiers qui arrive. A condition toutefois que le bâtiment soit bien lui-même au 1/43^ème.

DODGE Dart de 1973

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde (Cuzco, 1978)

Heureusement que cette collection existe pour nous proposer des modèles américains, même si celui-ci est en réalité un modèle produit au Brésil. Nous retrouvons malgré tout les lignes et volumes de l’original sous une livrée jaune d’œuf. A noter la belle représentation de la double calandre avant dont le grillage court sur toute la largeur, même devant les phares. Ce qui correspond bien à la réalité. Par contre le dessin des voiles des roues est basique et ne correspond pas à ceux de l’original. Si le dessus des ailes avant sont bien dotées de petits bossages représentant les repères de gabarit, les catadioptres placés juste devant les passages de roues ne sont que gravés. Par contre il y a bien le monogramme phototamponné après ceux-ci. Les feux arrière sont de forme correcte et rapportés. A noter que la lunette arrière est correctement incurvée. Le mobilier intérieur est entièrement noir et les cadrans du tableau de bord sont présents. Le soubassement n’est pas détaillé.

FNM D-9500 Brasinca de 1957 (Brésil)

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 112

En attendant le lancement de la collection des semi-remorques qui semble se profiler à la lenteur des premiers Diesel, voici un énième camion, d’origine brésilienne, dans une collection qui semble s'éterniser pour nous faire patienter encore un bon moment. Il dérive des camions Alfa-Roméo fabriqués sous licence. Lignes et volumes sont respectés et jouissent d’une belle présentation bicolore. L’avant affiche une imposante grille de calandre simplement gravée et arborant en lettres géantes le sigle de la marque FNM. Les phares sont rapportés et sertis de chrome. Les essuie-glaces et les rétroviseurs extérieurs sont peinture alu alors que les deux trompes de l’avertisseur sonore sont chromées. Deux crochets de remorquage encadrent l’immatriculation. Ce camion est doté de jolies roues – de type artillerie à l’avant – avec cercle de jante alu. A noter la présentation inédite des ridelles du plateau. Par contre, je trouve incongrue la présence de la traverse anti-encastrement à l’arrière, d’autant qu’elle semble dotée de clignotants – absents à l’avant, la cabine étant équipée de puits de flèches directionnelles entre les vitres latérales. Si la planche de bord et les contreportes sont vertes, le reste du mobilier intérieur est noir, sièges, couchette et couvercle du coffre moteur. Les cadrans du tableau de bord sont cerclés alu. Le châssis est classique.

PANHARD PL17 de 1960

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 64

Passez votre chemin, vous ne la verrez pas, pour être la xième représentation de ce modèle… Il y avait mieux à faire, mais …

PEUGEOT 106 de 1993

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 117

Quelle agréable surprise que cette 106 3 portes. Surtout dans une collection qui nous propose depuis le début de retrouver des modèles déjà proposés dans d’autres collections. Au moins celle-ci a-t-elle annoncé la couleur dès son premier numéro. Alors pourquoi cette surprise ? C’est le niveau de sa présentation qui en est l’origine. Si le respect des lignes, volumes et coloris de l’original, n’appelle pas de remarques particulières, nous nous trouvons en présence d’un modèle à la finition très proche d’un modèle boutique, jouissant d’une très belle gravure. Les essuie-glaces rapportés sont très fins. L’avant affiche bien les quatre optiques d’une version haut de gamme comme l’XT dont on retrouve le dessin en étoile des jantes alliage. Les vitres latérales arrière affichent leurs articulations et système d’entrebâillement. A l’arrière les feux sont correctement colorés. Les monogrammes sont phototamponnés et la lunette arrière est surmontée d’un aileron, dotée d’un essuie-glace et d’une grille de désembuage. De plus il y a une belle sortie d’échappement chromée et creuse qui dépasse de dessous la carrosserie. Ne manque que l’antenne radio sur le pavillon. Le mobilier intérieur est entièrement noir, mais il y a bien représentation des cadrans du tableau de bord. Le soubassement est peu détaillé, mais siglé « Altaya » !!!

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

21 juillet 2014 1 21 /07 /juillet /2014 07:44

n° 11/456

n° 11/456 du 21 juillet 2014

Modèles presse (des deux dernières quinzaines écoulées)

Ah qu’il fait bon revenir à ces modèles presse, (1) même si certains nous sont proposés pour la énième fois. Car il y a matière à remarques. Et pas toujours à leur avantage. Et que penser de la collection des Voitures françaises d’autrefois qui se contente de nous resservir une soupe devenant de plus en plus insipide au fur et à mesure de la parution des doublons dont elle semble se faire une spécialité. Alors que nous avons déjà la collection des Classiques de l’automobile pour cela.

D’ailleurs je m’interroge pour savoir si son éditeur n’est pas dans le vrai, car pourquoi chercher à s’occasionner des frais supplémentaires en proposant des modèles inédits alors que les doublons semblent continuer à bien se vendre, et ce à moindre frais ?

Toutefois, cette quinzaine, le doublon permet de corriger certains oublis constatés sur le premier modèle. (cf. le TALBOT-MATRA Rancho ci-après)

_ (1) après mon pèlerinage annuel au Festival Off d’Avignon.

Et la SIMCA-ABARTH 1000 demanderez-vous ?

Comme nombre de doublons, elle ne sera pas présentée ici. Mais surtout, elle est la victime expiatoire d'un système de distribution de plus en plus fantasque, car à l'heure où j'écris ses lignes (mercredi 16 juillet) elle n'est toujours pas parvenue jusqu'à mon pressier favori.

BERNARD 6 R 180 de 1964

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 111

Il est des doublons que l’on accepte malgré tout car leur présentation est plaisante à regarder. Tel est le cas pour ce camion citerne, déjà vu, sous une livrée rouge vif aux couleurs du pétrolier Caltex, dans cette même collection, sous le n° 80 (cf. le n° 06/406 de CH43 Mag, daté du 20 mai 2013). Et tout comme celui-ci, le citerne d’aujourd’hui ne dispose plus de clignotants et feux de position rapportés en plastique orange qui équipaient le tout premier 6 R 180 aux couleurs des transports Mazel (n° 09). Ils ne sont plus que reliefs recouverts de peinture alu. Pour le reste, nous retrouvons la magnifique grille de radiateur finement gravée et traversée par la marque Bernard, bien dessinée. Dommage que les antibrouillards placés sous le pare-chocs n’aient pas bénéficié du même traitement que les phares principaux. Ce ne sont que des disques métalliques colorés en jaune. Par contre, les ailes du capot moteur s’ornent toujours du très petit monogramme « Camions Bernard » et sont encore dotées des rampes de maintien. La partie citerne est toujours de type alimentaire. Elle est toujours dotée des deux tuyaux placés dans les gouttières latérales. Ceux-ci ne bénéficient plus d’embouts peints alu, comme cela était le cas jusqu’à présent. L’arrière est équipé d’une barre anti-encastrement rapportée au fil des années. La cabine contient un mobilier gris souris bien mis en valeur qui, outre le poste de conduite, comporte une banquette deux places à côté du siège conducteur. Les cadrans du tableau de bord sont visibles. Le châssis est traditionnel.

CHECKER Marathon (taxi de Dallas – Texas, 1963)

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 49

Et revoici l’un des plus célèbres taxis américains, le Checker Marathon que l’on a déjà connu par le passé, notamment dans la première collection dédiée aux Taxis du monde (n° 38) à une époque où même Collec’Hebdo 43 n’avait pas encore vu le jour, ou encore sous le n° 77 dans la collection James-Bond, mais signé cette fois là par Universal Hobbies (cf. le n° 232 de CH43, daté du 18 janvier 2010). Ce taxi, au look datant des années 1950 est toujours aussi patteau et son moule date lui aussi de la préhistoire avec ses essuie-glaces gravés à même le pare-brise où ils semblent flotter dessus. Un effort a été cependant apporté au dessin de la grille de calandre, ainsi bien mise en valeur au-dessus de l’imposant pare-chocs. Le dessin des voiles de roue est correct. Les feux arrière sont métalliques et peints. La décoration est phototamponnée. Le mobilier intérieur est entièrement noir, à l’exception des cadrans de la planche de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

FIAT 850 de 1964

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 116

Nous voici revenu – avec cette 850 – à l’époque où la miniature était réalisée « à l’œil ». D’où le rendu approximatif de ses lignes et volumes. Notamment au niveau de l’inclinaison de la partie arrière du pavillon. Inclinaison trop verticale. D’où un mauvais dessin des vitres latérales arrière. Et que penser des encadrements des portières, quasi inexistants au niveau des déflecteurs ! Sans parler du diamètre exagéré des roues et du dessin carré des passages de roues arrière. La face avant est quelconque, dotée de phares blancs et de saugrenus clignotants orange. Si les feux arrière sont bien encore rapportés et en plastique, ils ne sont que rouges. Le mobilier intérieur est noir, avec des contreportes marron. Il n’y a pas de représentation du cadran du tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

OPEL Ascona C

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 48 (Francfort, 1984)

Cette collection intègre bien les modèles déjà proposés dans d’autres collections, comme cette Rekord, déjà vue dans la collection Opel diffusée en Allemagne (n° 73) comme étant une Ascona C. Ce qu’elle est effectivement. Non une Rekord comme indiqué sur le soubassement, le socle ou le fascicule. La Rekord partage la carrosserie de la Commodore C (n° 49, cf. le n° 392 de CH43 daté du 11 février 2013). D’ailleurs, vous ne trouverez aucun monogramme à l’arrière du modèle, ce qui est assez inhabituel. Ceci étant, les lignes et volumes de ce modèle sont correctement restitués, même si je trouve ses roues d’un peu trop grand diamètre. La face avant met en évidence l’éclair de l’écusson de la marque. Les blocs optiques sont réalistes. Tout comme le dessin des enjoliveurs de roue. Le bandeau englobant les feux arrière est correctement coloré, mais très pâle. Le mobilier intérieur est entièrement noir, avec cependant la représentation des cadrans du tableau de bord. Le soubassement est sobrement détaillé.

MATRA-SIMCA Rancho (série limitée Midnight) de 1981

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 62

Reprise de l’antépénultième modèle de la collection Simca, n° 98, (cf. le n° 285 de CH43, daté du 24 janvier 2011). Je ne reviendrai donc pas sur les détails du moule où tout a déjà été écrit précédemment. Par contre je m’attarderai sur certains détails de la présentation améliorée de ce modèle. En effet, et pour une fois, il semble que les remarques formulées ici ont été lues et suivies d’effets, tout au moins en partie. Ainsi, aujourd’hui et à l’avant, nous pouvons lire le monogramme rouge « TALBOT MATRA » sur l’arrête du capot moteur – absent sur le modèle de la collection Simca. Par contre les deux projecteurs ajoutés à la base du pare-brise sont toujours fixés sur le capot. Passons aux côtés. Il manque toujours le répétiteur de clignotants sur les ailes avant, légèrement en avant des feux additionnels. De même, la barre chromée qui court sur le joint des vitrages latéraux arrière devrait être à cheval sur celui-ci, non en-dessous. A l’inverse, le liseré rouge – au tracé corrigé, remonte aujourd’hui entre vitrage et sortie d’air. Autres améliorations, et d’importance sur l’arrière, il y a maintenant un X rouge et le monogramme « RANCHO » au-dessus de la lunette arrière et le monogramme Midnight en bas et à gauche de l’immatriculation. De plus, l’intérieur contient maintenant un mobilier blanc cassé qui le rend très visible et permet de constater que la banquette arrière est toujours trop avancée. Cela met aussi en évidence les cadrans du tableau de bord. Le soubassement est peu détaillé. Pour une fois, un doublon qui supprime des imperfections d’un modèle antérieur. Je serais ravi si les suivants en faisaient de même.

SAVIEM JL21

Ixo/Hachette – collection des Véhicules du Garage Moderne, n° 11

Heureusement qu’il existe encore cette petite collection pour agrémenter nos vitrines. Et ce JL21 y aura sa place. Lignes, volumes et livrée aux couleurs du service de messagerie des pièces de rechanges de la marque, contribuent à cela. L’ensemble est fort agréable et réussi avec sa belle cabine dont le mobilier est bien mis en valeur et son plateau bâché ouvert. Mais il est dépourvu de roue de secours. C’est ballot pour un tel service !!!

VOLKSWAGEN Passat B2 de 1981

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 115

Cette Passat B2 nous restitue assez correctement les lignes et volumes de l’original dans une livrée gris bleu. J’ai écrit assez correctement car je trouve qu’elle a une garde au sol exagérée. Et cela provient du manque de hauteur du bas de portière. En effet, toute la partie de la caisse située dans l’empattement ne descend pas assez. Le bas de caisse devrait se situer plus bas, au niveau des axes des roues pour être réaliste. Pour le reste, la face avant est honnête malgré des optiques entièrement blanches. Le dessin des enjoliveurs est correct. Les feux arrière, rapportés, sont correctement colorés. La lunette arrière est équipée d’une grille de désembuage. Le mobilier intérieur est brun et bien détaillé, sauf le tableau de bord, vierge de tout cadran. Le soubassement est, lui aussi, sobrement détaillé.

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

20 juin 2014 5 20 /06 /juin /2014 11:36

n° 09/454

n° 09/454 du 23 huin 2014

Modèles presse

Mais qu’arrive-t-il aux 2cv6 ?

Les photos ne pardonnent rien. Une fois encore, c’est au moment de recadrer l’une d’elle qu'un détail s'est mis en évidence. J’ai découvert qu’il y avait un défaut sur la 2cv6 du Bonus de cette semaine. Un défaut causé par le moule au niveau du couvercle du coffre arrière. Celui-ci laisse une trace horizontale aux environs de son tiers inférieur. Après vérification sur quelques autres 2cv6, il s’avère que ce défaut s’y retrouve aussi. A quoi est-il dû. Je ne suis pas remonté jusqu’à la première issue du nouveau moule – rangée trop haut - pour voir si ce pli y était déjà dès l’origine. A surveiller de près sur les prochaines.

Eh oui, je sais, il faut de très bons yeux pour le voir, mais une fois qu'on la vu, on ne voit plus que lui.

BUGATTI 57 SC Atlantic de1938

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 61

Et c’est reparti ! Encore un doublon ! Mais quand est-ce que cela va s’arrêter ? D’autant que trois autres se profilent déjà à l’horizon… D’accord il y aura deux Simca… Mais deux modèles déjà parus, une 1100 TI et une barquette Abarth. Le troisième étant une Panhard.

Pourquoi doublon ? Parce que nous connaissons déjà cette 57 SC Atlantic pour l’avoir eu dans la collection des Voitures classiques (n° 18) dans une livrée bleu France classique. (1). Nous retrouvons donc le moule utilisé pour cette première mouture. Moule qui nous restitue d’assez belles façons les lignes particulières de ce modèle, et ses volumes. Le tout, aujourd’hui, sous une livrée bleu métallisé de belle facture. L’ensemble jouit d’une belle gravure, assez fine, mettant bien en évidence la découpe originale des portières. Est-ce un effet d’optique ? Toujours est-il que la grille de calandre, simplement noircie – et non entièrement noire – parait un poil plus large aujourd’hui. Les phares sont rapportés, blancs (!) et intégrés dans des obus chromés. Les roues à rayons sont chromées. Tout comme le bouchon du réservoir. Les feux arrière sont simplement gravés et peints. Celui de gauche surplombe les SIX sorties d’échappement. Le mobilier intérieur, composé de deux petits sièges, est bleu. Le plancher et le tunnel de servitude sont blancs. La planche de bord marron accueille de gros cadrans à gauche du poste de pilotage doté d’un volant sport à quatre branches. Le levier de vitesses est chromé, lui aussi. Le soubassement n’est pas détaillé.

_(1) Ce qui est curieux, c’est qu’il semble que j’ai fait l’impasse sur la présentation de ce modèle dans l’alors Collec’Hebdo 43…

CITROËN Type 23

Ixo/Hachette – collection des Véhicules du Garage moderne, n° 10

Réalisée sur la base du Type 23 déjà vu dans la collection des Camions d’autrefois (n° 59), cette dépanneuse se révèle très plaisante à regarder et bénéficie d’une finition soignée et de bon aloi. Dommage cependant que les chevrons de la calandre soient si peu visibles. D’autant que le pare-chocs avant est doté de deux crochets en forme de queue de cochon, tout comme la barre anti encastrement arrière, que le marchepied gauche supporte une belle caisse à outils, que le dessin des voiles des roues est réaliste et que le plateau est occupé par une autre caisse à outils, plus petite et le dispositif de remorquage. Le châssis est classique et le mobilier de la cabine entièrement noir. Un beau modèle !

CITROËN P45 de 1946

Ixo/Altaya – collection des camions d’autrefois, n° 110 (et dernier ?)

Dernier ? Non, car il n’y avait pas d’encart à l’intérieur du fascicule pour annoncer la fin de cette collection. Collection qui continuerait au moins jusqu’au n° 120 à en croire le site http://cntrois.over-blog.com, toujours bien informé question collections presse. Ce qui permettrait d’attendre la collection des Semi-remorques d’exception.

Ce n’est déjà plus le même gabarit avec ce P45 qui termine(rait) cette collection de très belle manière, avec ce modèle inédit, aux lignes et volumes très bien restitués, malgré sa livrée verte, assez… germanique. Mais bon, ceux qui n’en voudront pas n’auront qu’à le repeindre. Si la grille de calandre laisse bien voir les doubles chevrons qu’elle renferme, j’ai bien l’impression, qu’au moins sur l’exemplaire en ma possession, que le phare de gauche est un poil plus grand que celui de droite. Le pare-chocs avant a lui-aussi un jeu de crochets en forme de queue de cochon. Par contre il n’y en a pas à l’arrière. Le dessin et la gravure des ailes sont parfaits. Les voiles des roues surprennent par leur forme apparemment pleine. Caisse à outils côté gauche, batterie, réservoir et roue de secours côté droit, occupent l’espace entre les essieux. Le plateau bâché, entièrement fermé, bénéficie d’une belle finition. Un seul rétroviseur extérieur, côté gauche, comme cela était alors obligatoire, mais aussi deux boitiers de flèches directionnelles, placés sur la cabine, juste derrière les portières. L’habitacle accueille une banquette marron. Le châssis est traditionnel.

CITROËN CX (taxi de Paris, 1975) ... ou le retour de la mini-jupe

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 47

Modèle déjà vu dans moult déclinaisons, dont la première présentée dans l’alors Collec’Hebdo 43, était une version Pallas proposée dans la collection des Chères voitures d’antan, sous le n° 56 (cf. son n° 35 daté du 03 avril 2006)(1), mais aussi dans la collection Rallye de Monte-Carlo (n° 63)(cf. le n° 158 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 18 août 2008) dans une livrée rouge et blanche, et, plus récemment encore, dans la collection des Classiques de l’automobile (n° 30) (cf. le n° 294 de CH43, daté du 28 mars 2011)

_(1) où j’écrivais déjà ceci :

Voici une énième interprétation de la CX, mais une des rares en version Pallas, ce qui mérite que l’on s’y attarde un peu. Si l’on se contente de la regarder comme d’habitude de trois-quarts avant, cette réduction paraît parfaite quant au rendu de ses lignes et volumes (…). Mais il suffit qu’on la fasse pivoter pour la regarder de profil pour que les choses se ternissent sérieusement. La cause en revient à une erreur d’interprétation du panneau de custode et de l’aile arrière. Pour comprendre il faut en fait partir du bas de caisse de l’aile arrière pour trouver l’origine du problème. Celui-ci remonte trop rapidement sous un angle trop grand par rapport à l’horizontale, ce qui fait qu’il n’y a plus d’espace entre le haut du pare-chocs arrière et la baguette de protection latérale. De ce fait les blocs des feux arrière et l’ensemble du panneau de coffre sont plus hauts que sur l’original. Cela a entraîné une erreur dans le rendu du pli de tôle qui court sur les flancs de la CX et qui, au lieu de retomber suivant une légère courbe vers l’angle supérieur extérieur du trapèze des blocs de feux, se retrouve quasi horizontal sur la réduction faite par Ixo. Ce rehaussement artificiel de l’arrière va se répercuter sur la découpe de la vitre de custode, la faussant au point que le haut de celle-ci est trop arrondie par rapport à la vraie. En un mot le profil arrière de cette CX est trop haut et arrondi. (…)

Comme ses ainés, ce modèle n’est pas du tout une réussite esthétique, loin s’en faut. Pourtant l’avant est correct malgré des optiques blanches. Les roues sont quelconques et la bande de protection latérale couleur alu ! Le profil est raté au niveau de la vitre de custode. Tout comme l’arrière, trop remonté. Pas de grille de désembuage sur ce modèle. Le mobilier intérieur est entièrement noir et peu visible. Toutefois, il y a bien les cadrans sur le tableau de bord. Le soubassement n’est pas détaillé.

OPEL Manta GT/E de 1988

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 114

Les fidèles lecteurs de ce blog auront déjà reconnu un modèle déjà présenté dès le n° 138 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 31 mars 2008, sous une livrée jaune citron. En effet ce coupé Manta GT/E a fait partie de la collection espagnole Nuestros queridos coches años 80 sous le n° 11. Comme pour son ainé espagnol, ce coupé nous restitue correctement les lignes et volumes simples de l’original sous sa livrée fraise écrasée. Cette caisse sobre est bien rendue avec ses rares détails peints en noir. L’avant est réussi, ainsi que l’ensemble de son pourtour. Les roues sont bien dessinées et les différents monogrammes à leurs places. Les feux arrière sont bien colorés. L’intérieur noir est honnêtement présenté. Présence des cadrans au tableau de bord. Le soubassement est gravé.

BONUS

Citroën 2cv6 « Charly Girlie »

Eligor/Hachette/AutoPlus – collection 2cv Citroën, n° 63

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

9 juin 2014 1 09 /06 /juin /2014 14:12

n° 08/453

n° 08/453 du 09 juin 2014

Modèles presse

CITROËN Visa II de 1981

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des Classiques de l’automobile, n° 113

Reprise du modèle proposé dans la collection des Voitures d’antan, n° 88 (cf. le n° 103 de l’alors Collec’Hebdo 43, daté du 30 juillet 2007), cette Visa II nous restitue, une fois encore, de belle façon les lignes et volumes de la vraie, et ce, sous une livrée très ex-DDE(*) assez réussie. L’avant est soigné avec une belle reprise de l’ensemble calandre – bouclier avec des optiques jaunes. Joli balai d’essuie-glace. Le profil est très honnête et comporte les zones de peinture noire aux bons endroits. Toutefois, il convient de signaler un oubli au niveau des portières arrière, où il n’y a plus de représentation du joint entre la vitre descendante et le petit déflecteur fixe… Pourtant présent sur la première. Dommage car la voiture est très réussie par ailleurs. Je laisserais le soin aux spécialistes de dire si ce sont les bonnes jantes qui équipent cette miniature qui arbore le monogramme Visa Club à l’arrière gauche. Arrière au dessin correct mais où la lunette arrière a perdu sa grille de désembuage. A l’inverse, les blocs des feux arrière, rapportés et en plastique, sont, cette fois-ci, correctement colorés. Ce qui n’était pas le cas en 2007 où ces blocs étaient entièrement rouges. Le mobilier intérieur est toujours aussi noir et bien détaillé. A noter que les cadrans carrés du tableau de bord sont mis en évidence par une touche de peinture alu. Le soubassement est peu détaillé

_(*) ex Direction Départementale de l’Equipement

FORD Consul MKII (taxi d’Amsterdam, 1960)

Ixo/Altaya – collection des Taxis du monde, n° 46

Reprise d’un modèle proposé dans une livrée entièrement noire dans la collection des Engins de Blake & Mortimer, cette consul MKII attire l’œil par sa livrée criarde jaune acide et orange, aux couleurs des taxis d’Amsterdam. Si ses lignes et volumes sont assez bien restitués, j’ai l’impression que ce taxi est allé s’écraser contre un mur tant sa proue est plate et sans relief. Ce qui est confirmé par une vue à la verticale. Cela manque un peu de courbure de l’avant du capot moteur, mais aussi de la grille de calandre. Si les phares sont constitués par des pièces rapportées en plastique translucide, et dotés d’enjoliveurs chromés, les clignotants ne sont que gravés et peints couleur alu. Mais il y a un manque. En effet, nous ne trouvons nulle trace des retours de la moustache qui en cadre la calandre et qui devraient courir sous les clignotants, pour rejoindre les passages de roues. Et puisque je parle de passages de roues, ceux des roues arrière me paraissent trop longs. Le dessin des roues est quelconque. La tracé du haut des portière arrière est « cassé », et non simplement arrondi comme sur la vraie. Et puis, la lunette arrière ne monte pas assez haut. Les feux arrière sont métalliques et peints. Le mobilier intérieur est entièrement noir et détaillé. Y compris les trois cadrans circulaires du tableau de bord qui sont mis en évidence par une touche de peinture alu. Le soubassement n’est pas détaillé.

HOTCHKISS JH102 de 1960

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 60

Après les doublons, voici maintenant l’incursion d’une Jeep dans cette collection qui devient un véritable fourre-tout ! Bon, faisons avec, vu que j’ai zappé le n° 109 de la collection des Camions d’autrefois, vu que c’était la reprise, sous une livrée légèrement différente, du n° 55, le Saviem benne à ordures (cf. le n° 343 de CH43, daté du 05 mars 2012).

Produite en France, sous licence Willys, cette JH102 diffère quelque peu de son ainée quant à ses lignes. Leur rendu, et celui de ses volumes, sont très convaincants. Le pare-brise n’est ici constitué que d’un seul élément vitré. Ses essuie-glaces sont gravés sur celui-ci. Les phares, rapportés et sertis de chrome, sont à ampoules jaunes. Les clignotants, sont aussi rapportés, en plastique orange. Les sept ouvertures verticales de la calandre sont soignées. Les marques Jeep et Hotchkiss sont à leurs places. Noter l’immatriculation personnalisée de ce modèle « 102 JH 83 ». Les roues sont de bon diamètre ? A l’arrière, outre la roue de secours et un jerrican accrochés sur le panneau arrière, nous trouvons deux blocs de feux, rapportés et en plastique, colorés orange et rouge. Les petits sièges de l’habitacle sont marrons. A noter que la planche de bord est détaillée avec la représentation de ses nombreux cadrans et de son petit vide-poche. Les leviers de vitesses et de transfert sont au nombre de trois. Le soubassement est détaillé en quasi 3D.

Petit retour en arrière

CITROËN type H allongé

Ixo/Hachette – collection des Véhicules du Garage moderne, n° 09

Non, il ne s’agit pas d’une reprise d’un moule Eligor. Il s’agit bien d’un modèle produit par Ixo. Il s’en distingue principalement par un nombre d’ouvrants fonctionnels plus réduit, puisqu’il ne comporte qu’un seul élément articulé, celui du volet supérieur de l’ouverture arrière. Articulation peu réaliste au-demeurant. Dommage ! Et puis, il y a aussi les poignées d’aide à la montée dans l’habitacle qui ne sont que suggérées. Il manque aussi le dessin des demi-vitres sur les portières. Pour le reste nous avons affaire à du classique. Un bon modèle malgré tout.

BONUS

CITROËN 2cv6

Eligor/Hachette/AutoPlus – collection des 2cv Citroën, n° 60

CITROËN 2cv AKS400

Eligor/Hachette/AutoPlus – collection des 2cv Citroën, n° 61

Partager cet article

Repost0

Published by Trebor Yles - dans Nouveautés de la semaine

Rechercher Un Modèle

Recherche

Articles RÉCents

CatÉGories

Liens

n° 17/462 p 1/2

n° 17/462 p 2/2

n° 16/461

n° 15/460

n° 14/459

n° 13/458

n° 12/457

n° 11/456

n° 09/454

n° 08/453

Rechercher Un Modèle

Recherche

Articles RÉCents

CatÉGories

Newletters

Liens