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CITROËN U55 de 1954

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 128

Voici donc l’antépénultième modèle de cette collection devenue quasi interminable du fait de la reprise de nombreuses cabines et autres habillages. Mais aujourd’hui cela passe mieux vu le choix proposé. En effet, nous ne semblons pas nous lasser de nous voir proposer une cabine de U55, pourtant déjà vu à moult reprises depuis le début de cette collection. Faut dire qu’elle a une certaine personnalité et qu’elle a marqué son époque. J’émets le souhait que le dernier modèle puisse nous proposer la cabine Heuliez pour finir en beauté.

En attendant, nous retrouvons avec plaisir la livrée rouge et or de Vini-Prix déjà arborée par un Berliet GAK, mais avec un plateau couvert cette fois-ci.

FACEL-VEGA FV2 cabriolet de 1956

Ixo/Altaya – collection des Voitures françaises d’autrefois, n° 81

Où quand la VPC a précédé la collection presse. Car telle a été l’historique de la diffusion de ce cabriolet, d’abord proposé par Atlas dans le cadre de la collection par abonnement des Mythiques cabriolets dont il était le premier numéro (cf. le n° 431 de l’alors CH43 Mag, daté du 11 novembre 2013).

Nous retrouvons assez facilement les lignes et volumes de l’original. Tout comme pour le coupé, ce cabriolet manque de hauteur pour sa ligne de caisse. Ce manque de hauteur se répercute notamment sur l’avant où la calandre centrale parait écrasée et trop large. Aujourd’hui les quatre optiques ont abandonné leur vitrage orange pour un jaune encore trop soutenu pour être vraiment réaliste. Les essuie-glaces sont assez fins et placés sur un large pare-brise panoramique. Ce qui constitue la principale modification par rapport au cabriolet FV1. La représentation des roues fils reste très moyenne. Les monogrammes Facel Vaga sont bien présents à l’avant et à l’arrière où les sorties d’échappement traversent la lame du pare-chocs. Le profil est honnête malgré cela, tout comme l’arrière où un effort a été, cette fois-ci, consenti pour restituer la forme particulière des feux rouges. En effet, rappelons pour certains qu’il s’agissait d’une paroi verticale rouge placée dans le sens de la longueur de la voiture et qui était recouverte par le jonc de chrome. L’habitacle donne l’illusion d’un intérieur en cuir beige. Il y a une jolie représentation de la planche de bord. Leviers de vitesses et de frein à main sont chromés. Le soubassement est très sommairement détaillé.

LAMBORGHINI Diablo VT de 2000

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Lamborghini, n° 12

Tiens, du déjà vu il y a déjà assez longtemps, sous le n° 34 de la collection des Voitures de rêve et sous une livrée identique, quoique bien plus claire aujourd’hui. Mais aussi avec une finition légèrement en baisse. J’en voudrais pour preuve le traitement différent des optiques avant très sommaire avec leur encadrement noir. Et que penser de la disparition des ensembles veilleuse-clignotant purement et simplement remplacés par deux traits de peinture noire !!! Le dessin des jantes alliage est acceptable. Ce qui ne l’est pas, ce sont les disques de frein dépourvus de toute représentation de leurs étriers. La peinture est toujours aussi épaisse. Par contre, les feux arrière sont correctement colorés. Ce qui n’était pas tout à fait le cas lors de la collection des Voitures de rêve.  La double sortie d’échappement est « alu » alors que les monogrammes phototamponnés paraissent plus petits. Le capot moteur est bien ajouré mais ne laisse deviner aucune mécanique en-dessous. Le troisième feu stop est bien présent juste au-dessus de la petite lunette arrière. Le mobilier intérieur est entièrement noir. Avec juste le large croissant du tableau de bord, gris et affichant de nombreux cadrans. Le soubassement, de type à fond plat, est peu détaillé.

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BRASINCA 4200GT Uirapuru de 1965

Ixo pour WhiteBox – réf. WB102

La BRASINCA 4200GT Uirapuru fut produite au Brésil de 1964 à 1966. Seulement à 76 exemplaires à cause de coups de productions élevés. Elle était mue par un moteur Chevrolet V6 de 4.271 cm3. Elle serait à l’origine du design de la Jensen Interceptor. La preuve en images ? Ici.

Quant à la miniature, cette 4200GT est issue du moule du  n° 42 de la collection brésilienne Carros Inesquecíveis do Brasil. Et, contrairement à ce que l’on pourrait croire à première vue, cette réduction  n’est pas trop large. Elle reflète bien les lignes et volumes de l’original. Qui était très large et bas. Outre ses volumes assez mal proportionnés, ce modèle possède des portières débordant sur le pavillon. Pour faciliter l’accès à bord. Donc, lignes et volumes sont bien restitués. Ils bénéficient d’une gravure assez fine sur tout le pourtour de la carrosserie mais assez floue quant aux découpes du haut des portières sur le pavillon. Les vitrages sont représentés avec des entourages chromés peints alu. Essuie-glaces et rétroviseur extérieur à coque obus, sont rapportés et chromés. Le capot moteur arbore un large bossage avec grille à sa prise d’air. La calandre chromée est encadrée par deux optiques circulaires. Elles mêmes encadrées par des ensembles veilleuse-clignotant rapportés et colorés, débordant sur les flancs. Le dessin des roues est peu mi en valeur par la pièce chromée qui les représente. Le monogramme Brasinca est phototamponné sur chacune des ailes avant, alors que celui 4200GT l’est sur les panneaux de custode. Pour sa part, l’écusson de la marque trône à la proue et sur la proue de cette voiture. Les blocs des feux arrière sont rapportés et correctement colorés. Les deux sorties d’échappement sont chromées.  Les grandes surfaces vitrées permettent de voir le mobilier intérieur, composé de deux sièges, tout en noir. Pourtant l’ensemble est bien détaillé, notamment au niveau de la planche de bord et de la console centrale où moult cadrans sont affichés. Le soubassement est détaillé.

Les plus :

_ modèle original peu connu

_ fidélité des lignes

Les moins :

_ traitement simpliste des roues

_ finition trop proche de celle d’un modèle presse

FIAT Linea de 2007

Norev – réf. 770400

L’original n’est autre qu’une Fiat Grande Punto à laquelle a été greffé un coffre pour en faire une berline trois volumes. Elle fut produite tout d’abord en Turquie (usine Tofas), puis au Brésil et en Inde. Les lignes, volumes et coloris sont au rendez-vous. L’ensemble est plaisant à regarder même si, selon les standards d’aujourd’hui, cette reproduction est « anonyme ». en ce sens qu’elle pourrait être signée par un autre réducteur. Les blocs optiques avant et ceux des feux arrière sont rapportés, en plastique et correctement colorés. Le dessin des roues est soigné. IL y a même le monogramme fiat inscrit en leur centre, à l’intérieur d’un petit disque rouge. La sortie d’échappement est bien creusée. Le mobilier intérieur a fait l’objet d’un soin particulier. Avec une belle gravure et une présentation bicolore. Noire pour la planche de bord, le plancher et les entourages des contreportes. Taupe pour les sièges et l’habillage intérieur desdites contreportes. Le soubassement est détaillé.

Les plus :

_  monogramme arrière photodécoupé et chromé

_ intérieur coloré taupe et planche de bord très détaillée

Les moins :

_ absence de représentation des disques de freins

_ mauvais ajustement du pare-brise laissant des « jours »avec les montants

FIAT Uno Way de 2015

Norev – réf. 772961

Cette version de la Uno est un produit purement brésilien. Cette Uno way est plaisante à regarder de loin et de trois quarts avant avec sa roue avant gauche (ou droite, selon du côté que l’on se place) orientée. Mais cela n’est possible que grâce à un retour en arrière en matière de représentation des trains roulants. En effet et c’est le troisième modèle de ce réducteur sur lequel je constate ce retour, après la Twingo III et le Trafic de 2014. Je veux parler de la reproduction des roues d’un seul tenant, en plastique. Et fixée sur un axe trop fin. Ce qui fait que les roues « nagent » autour de ceux-ci, prenant ainsi un carénage positif ou négatif fort déplaisant. De plus, la bande de roulement des pneus n’est plus sculptée, mais lisse et laisse voir la jointure des deux composants de chaque roue.  Si cela peut être considéré comme acceptable pour les modèles vendus autour de 15 € en concession (chez Renault), cela est inadmissible pour un modèle vendu plus de 35 € en boutique traditionnelle.

Ceci écrit, l’ensemble reste malgré tout séduisant grâce à une bonne restitution des lignes, volumes et coloris de l’original. Notamment pour les zones représentant les éléments plastiques lui donnant son allure de baroudeuse.  Les blocs optiques avant sont cependant assez simplistes. Par centre, les blocs verticaux des feux arrière paraissent plus travaillés et réalistes. Tout comme le dessin des jantes avec monogramme Fiat en leur centre et celui de Way gravé sur la cinquième branche. Way gravé aussi dans la protection des portières arrière. Le mobilier intérieur a bénéficié d’une belle représentation avec des sièges et contreportes noir et gris. Le tableau de bord est coloré. Le soubassement est détaillé.

Les plus :

_ modèle « exotique »

_ intérieur soigné

Les moins :

_ retour aux « roues boutons » aux pneus lisses ; inadmissible pour ce prix !!!

_ cloques de peinture sur le panneau du hayon arrière

OPEL BEDFORD Blitz de 1975

Ixo – réf. CLC266

Dérivé du n° 78 de la collection allemande dédiée à Opel, ce Bedford Blitz séduit l’œil par ses volumes ramassé et sa livrée bicolore. Bien que sa finition reste assez proche de celle d’un modèle presse, il possède de fins essuie-glaces en plastique noir. Alors que ses rétroviseurs latéraux sont chromés. L’écusson à l’éclair Opel placé au-dessus de la calandre est chromé et photodécoupé. Par contre, le monogramme Bedford Blitz n’est que phototamponné, tant à l’avant qu’à l’arrière.  Le traitement bicolore de la calandre est de bon aloi. Les clignotants avant sont rapportés, en plastique orange. Les roues, très simples, sont réalistes. Dommage que les feux arrière soient simplement colorés. Le mobilier intérieur est bleu avec une planche de bord noire. Les cadrans du tableau de bord sont présents.  Le soubassement est un peu détaillé.

Les plus :

_ ???

Les moins :

_ le traitement simplifié des feux arrière

RENAULT Twingo III de 2014

Norev – boitage Renault réf. 77 11 578 127

Quel retour en arrière cette nouvelle Twingo. Je parle ici de celle à l’échelle 1. Je crois qu’après les Twingo I et II, je me tournerai vers une Peugeot 108 ou une Citroën C, pour garder un moteur à l’avant.

Je voulais poursuivre la saga de la Twingo en me procurant la réplique de son dernier opus chez le concessionnaire Renault. Ben… Comment dire pour rester poli ? D’accord, je ne l’ai payée que 13 €. Mais j’aurais aimé la payer un peu plus cher et retrouver le niveau de finition auquel Norev m’avait habitué jusqu’à présent. Notamment dans la déclinaison des différentes Laguna. Pour ne citer qu’elles. Aujourd’hui, j’ai un jouet devant moi. Malgré des lignes, volumes et coloris, respectant ceux de l’original, j’ai du mal à voir en ce modèle une « vraie » miniature. La cause ? D’abord une reproduction des optiques centrales par de simples cercles alu. Que l’on retrouve d’ailleurs pour les optiques inférieures. Puis des rétroviseurs extérieurs mastocs et dépourvus de toute représentation de leur miroir. Enfin des roues pleines et aux pneus lisses. Non seulement dépourvus de toute représentation de leurs nervures mais laissant voir la soudure des flasques, comme au bon vieux temps. Quel recul de qualité perçue. L’arrière est sauvé avec ses feux bien colorés, sa lunette équipée d’un essuie-glace et du troisième feu stop – non peint en rouge ! Lunette surmontée d’un petit béquet. Le mobilier intérieur, entièrement noir, est peu visible. Le soubassement est détaillé malgré tout.

Les plus :

_ ???

_ le prix (13 € en concession Renault)

Les moins :

_ retour aux « roues boutons » aux pneus lisses 

_ absence de « miroir » sur les rétroviseurs extérieurs

RENAULT Trafic de 2014

Norev – boitage Renault réf. 77 11 578 129

Tout comme pour la Twingo III, je suis déçu  par l’aspect jouet de cette réduction. Norev décline à vouloir réduire les coûts à ce point : soubassement sans le moindre détail et des roues pleines et lisses !!! Attention dérive qualité.  Pour le reste, le respect des lignes et volumes est toujours présent. Si c’est l’essentiel, cela ne suffit pas pour satisfaire le collectionneur. D’autant que le traitement des blocs optiques donne un résultat assez banal. Pour ne pas écrire décevant. C’est vrai qu’ils sont de plus en plus complexes. Le dessin tourmenté de la « grille » de calandre est fidèle. Tout comme celui des roues. Si les blocs principaux des feux arrière sont rapportés, en plastique correctement coloré, les autres ne sont que peints, tout comme le troisième feu stop. Les monogrammes sont phototamponnés. A l’intérieur, le mobilier est entièrement noir, sans représentation des cadrans du tableau de bord. L’habitacle est séparée de la partie fourgon par une cloison intérieure. Le soubassement n’est pas du tout détaillé.

Les plus :

_ ???

Les moins :

_ retour aux « roues boutons » aux pneus lisses 

_ absence de « miroir » sur les rétroviseurs extérieurs

LAMBORGHINI Estoque de 2008

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Lamborghini, n° 09

Impressionnant de volume ce concept-car Estoque présenté lors du Mondial de l’automobile (Paris) de 2008.Pensez donc, plus de 5 m de longueur pour 2 m de largeur et à peine 1.35 m de hauteur. C’est vrai que pour vivre heureux il faudrait vivre couché. Mais conduire ? Mais il y a un détail qui cloche, même regardé de loin. C’est le vide « sidéral » qui existe autour des roues. De trop petit diamètre pour être tout à fait réalistes. Elles paraissent flotter à l’intérieur des passages de roues. Au lieu de les remplir au maximum. Pour le reste le respect des lignes et volumes, taillés à la serpe, est là. Le dessin des jantes alliage est fidèle malgré leur diamètre trop petit. Les disques de frein sont ajourés et dotés de leur étrier. Les feux arrière sont bien dessinés et encadre le monogramme Lamborghini gravé. Le large troisième feu stop s’étale au sommet de la lunette arrière. Et l’on peut admirer la belle représentation de la double sortie d’échappement trapézoïdale. Le mobilier intérieur est blanc et noir. Avec une planche de bord grise. A noter que le volant est vraiment placé très bas puisqu’il touche l’assise du siège conducteur ! Le soubassement à fond plat est un peu détaillé.

PANHARD Movic de 1952

Ixo/Altaya – collection des Camions d’autrefois, n° 125

Et un revenant de plus avec ce Movic déjà vu, en version bâché, sous le n° 19 de cette même collection, aux couleurs des transports Cordier. D’autant qu’il nous fut aussi proposé en n° HS05 de la collection des Véhicules du Garage moderne, (cf. les n° de l’alors CH43, 257, daté du 12 juillet 2010 et 443, daté du 03 février 2014)) Sa livrée rouge et brun, aux couleurs du transporteur André Bonifay,contribue toujours à la séduction de ce modèle dont la gravure de la cabine est réussie. La qualité de la finition est toujours présente malgré quelques interprétations comme les puits des flèches directionnelles… en relief et la présence de clignotants rapportés au pied des portières. Pourtant le soin du détail existe avec la présence des plaques marquées Panhard au-dessus de la calandre et sur lesdites portières. Les roues sont d’un dessin particulier alors qu’à l’arrière les feux surplombent les plaques réglementaires. La cabine ne propose que deux sièges bordeaux et un tableau de bord réduit à un minuscule cadrant devant le volant. Le châssis est standard.

CITROËN 2cv 4x4 bimoteur

Ixo/Hachette /AutoPlus – collection des 2cv CITROËN, n° 85

CITROËN « 3cv Argentina » de 1960

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des 2cv CITROËN, n° 88

CITROËN 2cv britannique

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des 2cv CITROËN, n° 89

CITROËN Acadiane Acaspot

Ixo/Hachette/AutoPlus – collection des 2cv CITROËN, n° 90